技术争锋求解新能源车补能难题与车身地板分离

面对依然存在的里程焦虑和多样化的应用场景，业界提出了电池体一体化和换电两个技术方向，为解决新能源汽车的能量补充问题增添了新的思路。

电池一体化正在成为一种趋势。

伴随着比亚迪密封件的普及，电池—车身一体化技术的普及度被再次推高。

是比亚迪海洋部近期推出的一款重量级车型由于首次采用CTB电池体集成技术，它在安全性，操控性和舒适性方面得到了充分发展

比亚迪汽车工程研究院院长连玉波表示，比亚迪之前的刀片电池采用CTP方案，自下而上由托盘，电芯，电池顶盖组成，但与车身地板分离现在CTB技术基于CTP，将电池顶盖和车身底板合二为一

这一改进大大提升了比亚迪密封件的性能。

首先，比亚迪Seal的CTB电池车身一体式结构取消了传统的CTP三层胶合板，降低了车身高度，使车身更加美观，降低了风阻系数，从而降低了车辆的能耗。

其次，电池与车身一体化可以减少钢材消耗，简化车辆底盘结构同时，成排叶片电池组成的蜂窝结构也大大增强了底盘强度，整车扭转刚度达到40000牛·米/度

不仅如此，CTB电池体集成结合比亚迪的e 3.0纯电动平台，还实现了车辆底盘的扁平化设计车辆前后重量比为50:50，大大增强了机动性

此外，CTB结构最大的优点是增加了电池排列的密度，有利于从物理空间上增加电池容量，从而增加车辆的续航里程。

事实上，为了进一步降低重量和成本，动力电池系统的结构也在不断创新，电池本体一体化正成为趋势，越来越多的车企在努力。

今年5月初，零跑宣称攻克了CTC技术，并应用于C01与比亚迪的CTB不同，零跑车的CTC方案取消了电池组箱和上盖，只保留了下托盘，与门槛和横梁紧密相连，与车身的电池仓形成了高刚性的腔体结构

事实上，特斯拉是第一家集成CTC电池体的车企2020年9月，特斯拉发布了4680电池，CTC技术和集成压铸技术，并宣布其柏林工厂将采用CTC技术生产Model Y

除了车企，在电池体一体化技术上也有动力电池厂商。

日前，当代安培科技有限公司正式发布第三代CTP技术，并宣布一款名为麒麟电池的新产品将于明年量产上市。

当代Amperex科技有限公司官方资料显示，与之前的电池宝不同，这款电池采用了底盘封装，一体式框架等技术，充分利用空间增加电池密度，从而产生非凡的能效比体现在数据上，这款电池的体积利用率为72%，能量密度为255Wh/kg，整车续航达到1000公里，可支持5分钟快速热启动，10分钟快充80%电量

改变电动模式也在加速。

电池一体化技术的兴起，自然引起了业界对换电模式的关注。

从可拆卸式电池到一体式电池体的技术迭代，意味着电池和车身已经密不可分，不再是独立的部件，这显然与强调车电分离的动力交换模式相悖。

可是，在动力电池原材料成本高，严重依赖进口的背景下，作为补充能源的有效途径，替代新能源汽车的电路也吸引了众多企业。

日前，蔚来推出NIO Power高速换电网络建设新计划，计划在2025年建成覆盖九纵九横十九大城市群的高速换电网络，为车主带来更便捷的城际出行换电体验。

同一天，蔚来曝光了换电业务的成绩单最新数据显示，截至7月6日，蔚来已建成256座高速换电站，构建了五纵三横四城市群的高速换电站网络其中，五纵包括G1京哈高速，G2京沪高速，G4京港澳高速，G5京昆高速，G15沈海高速，第三条包括G30连霍高速，G50沪渝高速，G60胡坤高速，四大城市群是京津冀，长三角，大湾区和成渝

此次蔚来提出的九纵九横十九城市群高速电力交换网，是在五纵三横四城市群高速电力交换网的基础上，增加了G3京台高速的京闽段，G6京藏高速的京蒙段，G25沈畅高速的金悦段，G45大广高速的京粤段，以及关中，山东半岛，长江中游，晋中，中原，哈昌，海峡西岸，辽宁中南部，北部湾，滇中，黔中，胡宝鄂豫皖，天山北坡，宁夏沿黄和兰西城市群。

此外，蔚来还透露，峰值功率500kW，峰值电流650A的液冷超快充电桩，第三代替代电站等新型用电设施将陆续发布，并宣布向全行业开放800V高压平台电池组及配套用电替代系统。

蔚来公司总裁秦表示，电交所业务一直是蔚来新能源棋局中的重要棋手只要蔚来这个品牌还存在，换电业务就会永远持续下去

不仅仅是蔚来，北汽，长安，广汽爱安等车企都在发力改电，背靠吉利的瑞蓝汽车更是推出了激进的All in change electricity战略。

日前，瑞蓝汽车首次发布了覆盖整车技术平台，换电补能平台，大数据云平台的新一代GBRC水晶架构，并计划大规模布局城市换电网络，以更低的运营成本构建竞争力。

瑞蓝汽车副总裁蔡建军表示，瑞蓝汽车不仅仅是‘换电车’的制造商，我们还将多方向努力，打通上下游产业链，构建可循环，一体化的换电生态系统他预计，到今年年底，瑞蓝汽车将与生态伙伴一起完成200多个换电站的建设，未来3年将推出至少6款覆盖全区域的换电站

值得一提的是，在大力发展电池体一体化技术的同时，当代安培科技有限公司并没有放弃换电方案今年年初，当代安培科技有限公司的全资子公司时代电务发布了换电服务品牌EVOGO乐行以及标准化组合换电整体解决方案根据计划，EVOGO将首批选择10个城市开始换汇服务

新能源汽车维修可迎来多解时代

虽然很多新能源车的续航里程在500km到800km左右，有的甚至可以达到1，000km以上，但是相比燃油车，还是有一部分消费者对新能源车的续航里程感到焦虑对此，业界提出的解决方案是，一是扩大电池容量，二是提高充电速度

与此相对应的，最新的技术成果是车身电池的一体化技术和换电方式。

如今在保有量增加，补贴下降，新能源汽车涨价等一系列因素的影响下，，换电模式似乎是对车企和车主都有利的方案之一。

对于用户来说，换电模式既能缓解车主的焦虑，又能避免充电等待时间过长，提升了车主的出行体验毕竟一辆新能源车充满电，慢充需要8到10个小时，快充需要半个多小时，而换电模式只需要3到4分钟，这无疑大大缓解了出行和能量补充的矛盾

对于车企来说，车电分离的换电模式可以降低购车成本，从而吸引用户购买，提高销量根据消息显示，新能源汽车整车成本约40%来自动力电池如果车企采用车电分离的销售模式，必然会降低消费者的购买成本

不过换电模式也有一些痛点比如各企业的电池标准，换电标准不统一，导致厂商难以实现通用换电，容易导致重复建设，基于车电分离的模式，动力电池的损耗认定，赔偿，残值交易没有国家标准电站土地资源紧缺

最重要的是，目前还没有一个电站能真正实现盈利中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和表示，成本一直是从事换电业务的企业不可避免的头等大事只有探索出盈利的商业模式，才能真正推动换电模式的市场化进程

从某种程度上来说，电池体一体化和电池更换是两个极端:电池更换方式是拆下电池，而电池体一体化是将电池直接集成到机箱中，但这样一来，就相当于放弃了电池更换方案，无论是单个电芯还是整个电池组，都会大大影响维修更换的便利性和成本。

据中国电池工业协会副理事长黄介绍，电池体一体化技术最大的亮点是在扩大电池容量的同时，还减少了零部件数量，降低了生产成本缺点是取消电池组设计后，电池从之前的模块化系统变成了分散式，很难二次回收

业内人士认为，目前新能源汽车的能量补充问题依然存在，换电模式和电池体的一体化是一种替代方案虽然换电模式与电池体一体化技术是对立的，但并不意味着这两种技术没有共存的空间，两者之间的关系并不是市场上谁取代谁相反，在充满活力的新能源汽车市场，无论是换电模式还是电池体一体化，都有着巨大的发展潜力和价值

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