参议员们似乎对此并不相信并称特斯拉在逃避和歪曲事实

，电动汽车制造商特斯拉不久前曾在致两名参议员信中坚称，该公司的司机辅助驾驶系统 Autopilot 及其升级版全自动驾驶功能足够安全可是，参议员们似乎对此并不相信，并称特斯拉在逃避和歪曲事实

特斯拉公共政策高级总监罗汉帕特尔曾在 3 月 4 日致信美国参议员理查德布鲁门撒尔 和埃德马基 ，他写道:特斯拉的 Autopilot 和 FSD 功能增强了我们用户的驾驶能力，甚至比美国普通司机驾车更安全

帕特尔举例称:在 2021 年第四季度，激活 Autopilot 系统的特斯拉汽车每行驶 694 万公里才会发生一起交通事故，而美国国家公路交通安全局 的最新数据显示，美国境内车辆平均行驶 78 万公里就会发生事故。

特斯拉偶尔会发布与这些数据相呼应的安全报告，以努力将 Autopilot 宣传为比人类驾驶更安全的系统但专家指出，这些数据在很大程度上没有任何意义，因为 Autopilot 主要用于高速公路驾驶与包括各种驾驶环境 的国家统计数据相比，特斯拉获得了不公平的优势

帕特尔接着描述了特斯拉的司机监控系统，该系统使用方向盘上的扭矩传感器和驾驶舱摄像头来监控司机的行为可是，他没有提到监管机构和安全专家多年来始终在要求特斯拉在其汽车上增加更好的司机监控系统马斯克甚至承认，涉及 Autopilot 的交通事故源于自满，而且他拒绝自家工程师要求在公司汽车上增加更多监控的请求，并称这项技术无效

不过，通用汽车和福特等公司目前销售的汽车都配备了基于摄像头的眼球跟踪系统，旨在确保司机在使用免提驾驶功能时集中注意力。9月7日，搜狐科技《AI十二谈》第二期直播圆满举行。作为受邀嘉宾，清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任邓志东教授在交流中明确提到，辅助驾驶不是自动驾驶，消费者应该明确认识到，全球还没有实现车规量产，大规模商业化落地的L3，L4级自动驾驶汽车，目前所有的智能汽车都是辅助驾驶。。

如果帕特尔写信的目的是为了缓解布鲁门撒尔和马基对特斯拉安全承诺的担忧，它似乎没有奏效参议员们在一份联合声明中说:特斯拉更多的是在回避和歪曲事实尽管有令人不安的安全记录和致命的撞车事故，但该公司似乎希望一切照常特斯拉早就该收到这样的信息:遵守法律，把安全放在首位

鉴于特斯拉始终被视为市场上最安全的汽车之一，参议员们尚未提供数据，以证明该公司有令人不安的安全记录和应对致命车祸负责在许多涉及特斯拉汽车的事故中，有些被归咎于 Autopilot，但最终被证明是司机的人为错误所致可是，截至本文发稿时，特斯拉尚未对布鲁门撒尔和马基的评论做出回应

特斯拉目前正在推出 FSD Beta 项目，允许车辆在城市街道上自动行驶现在，该项目已囊括全美约 6 万名用户

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