自主品牌新能源乘用车渗透率高达41.9%

日前，乘联会对外发布了2月全国乘用车产销数据数据显示，2月国内乘用车零售124.6万辆，同比增长4.2%，但环比下滑了40%

其中，自主品牌2月销量达到54万辆，同比增长14%，环比下降42%乘联会秘书长崔东树表示，受到涨价的影响，新能源汽车1月下旬订单表现疲软，但2月有所回暖得益于新能源市场的持续深耕，自主品牌2月的市场份额达到44%，同比增长4.3%

合资进口品牌方面，约与自主品牌销量持平，主流品牌销量为55万辆，日系和德系品牌仍为合资战场的主要参与者，零售额分别为23.1%和20.5%

自主品牌新能源乘用车渗透率高达41.9%

今年2月，新能源乘用车零售销量27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，零售渗透率达到21.8%，同比增长13.7%其中，中国品牌新能源乘用车渗透率高达41.9%，豪华车中的新能源车渗透率17.4%，而主流外国品牌的渗透率仅为3.5%

具体到品牌方面，比亚迪依旧保持新能源品牌销量冠军位，2月销量达到87473辆，特斯拉紧随其后，当月销量为56515辆，上汽通用五菱销量为26046辆，位列第三此外，吉利汽车和奇瑞汽车分别以14285辆和10271辆的销量，实现了单月销量过万几大汽车集团的销量表现也为自主品牌的市占率做出了极大贡献

受到春节假期的影响，造车新势力在2月销量均为过万，环比1月销量下跌约30%—60%其中，理想汽车交付8414辆排在第一，黑马哪吒汽车交付7117辆，排名上涨至第二位，小鹏汽车月销6225辆排第三，相比1月的12922辆落差较大

主流合资品牌中，南北大众的新能源车批发11916辆，占据主流合资58%份额，成为这一领域的销量担当。

对于3月份新能源市场销量，乘联会预测，消费者在春节后对新能源车价格接受度恢复，加之目前仍有前期积压的未交付订单，因此3月新能源车型销量不会受到退坡影响。实际上，部分车企在8月已出现一定问题，如奇瑞集团就承认，受行业“缺芯”影响，销量同比增幅已经由7月的49.6%收窄至8月的3%。

在公布了2月全国乘用车的产销数据后，崔东树针对一些汽车市场的热门话题，对蓝鲸汽车做出了回复。即使自主品牌在此前抢到了尽可能多的芯片，但优势恐怕从9月起将不再明显。

油价创近10年新高，自主品牌插混车型迎春。

今年3月以来，国内油价持续上涨，创下近10年来价格新高，燃油车，特别是合资品牌车型将在中国市场遭遇自主品牌的销量挑战崔东树认为，插混车型在使用成本和路权上都具有优势，近几年如比亚迪，吉利，长城等车企都在插混车型上全面布局，或许将会出现替代合资品牌的发展趋势去年，我国插混车型的市场占比仅为18%，今年乘联会判断这一市场的占比将会提升至25%

新能源车集体涨价，影响销量。。

今年以来，受困于补贴退坡和原材料上涨，很多车企对旗下新能源车型调价，特别是价格较低的A00级车型出现了停止接单现象对此，崔东树表示，消费者对于物价上涨能够保持接受态度，此外疫情影响下多为刚需用车，今年前两个月，新能源汽车销量同比增长150%目前新能源订单较为稳定，涨价不会影响整体的销量目标

芯片短缺是否对合资品牌带来成本压力。

芯片短缺一直为车企带来巨大的生产压力，去年芯片缺口达到20%—30%，今年预计芯片供应将会有所缓解，乘联会预测缺口或降至10%崔东树告诉蓝鲸汽车，合资企业对于产销预估和市场判断一直较为准确，此前产能压力是由于对下属合资品牌的芯片分配不均衡导致，今年这一情况将会得到缓解

蔚小理齐聚港股，只为资本。因此，无论是中汽协还是业内其他观察人士，均预计不久之后，“缺芯病”将有可能在自主品牌上大规模蔓延。

日前，蔚来汽车将赴港上市，至此蔚小理齐聚港股，实现新势力的二次上市崔东树认为，一方面蔚小理可以摆脱在美股的约束，赴港上市将会获得更加稳定的资本支持，另一方面，赴港一定程度上正面引导其品牌形象，能够形成较好的广告效应

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