今年新能源汽车补贴放开规模上限A级车有望大幅增长

今年新能源汽车补贴放开规模上限，A级车有望大幅增长

2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，到2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。

2022年将是实施新能源汽车补贴政策的最后一年。8月，商用车产销分别完成29万辆和27万辆，环比分别下降25%和20.9%；同比分别下降42%和48%。

最近几天，财政部等四部委发布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，到2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴此外，通知提到，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但换电模式车辆属于例外

早在2020年4月，新能源汽车补贴通知中就明确了新能源汽车补贴退坡的幅度，原则上2020年—2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%，20%，30%，同时明确了新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上每年补贴规模上限约200万辆从内容上来看，此次补贴政策与2020年4月发布的政策基本一致，但最新的政策中未提及补贴规模上限

乘联会秘书长崔东树表示，根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来的预期200万辆补贴规模上限放开，实现贯穿全年的补贴此次补贴标准的调整，必然推动销量的提升

按照最新的补贴方案，2021年续航在300km—400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴，2022年将减少3900元补贴，2021年续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万补贴，2022年将减少5400元补贴。1-8月，商用车产销分别完成325万辆和344万辆，同比分别增长0.6%和5%。。

部分车企采取了保价政策一汽—大众宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型的价格将整体上涨5400元，但在2022年2月28日前购买仍可享受2021年新能源补贴政策蔚来汽车发布的2022年购车补贴方案显示，在2021年12月31日前支付订金购买ES8，ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，在此之后的用户则无法享受这一政策小鹏汽车也表示，2022年1月1日—10日支付订金的用户，可享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额由小鹏汽车承担

涨价的车企只有少数几家，其中特斯拉涨价明显是供不应求，其涨价不会影响销量的，因为本身就存在供需矛盾汽车行业分析师张翔对记者表示，总体来说涨价的车型较少，大部分车企不敢涨价，因为一涨价后就会降低一定的竞争力张翔分析，新能源汽车涨价也可能与原材料价格上涨有关，这导致电池成本有所上涨同时，芯片短缺对新能源畅销车也有一定的影响，一些新能源车企通过涨价解决供需矛盾

过去，由于补贴大幅退坡，新能源汽车销量曾受到较大影响以2019年为例，自补贴退坡实施后，中国汽车工业协会发布的数据显示，自2019年7月起，新能源汽车就开始出现销量下滑的情况而2019年新能源汽车同比下降4%至120.6万辆，与当年160万辆的销量目标有较大差距不过，新能源汽车近两年来成长迅速，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年1—11月，新能源汽车累计销量达到299万辆，同比增长166.8%1—11月累计销量渗透率提升至12.7%

国海证券发布的一份研报显示，此次退坡早在2020年4月下发的新能源汽车补贴通知中被明确提及，因此不少消费者提前购买锁定优惠，且对未来汽车价格上涨有一定的心理预期新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，面对旺盛的下游需求，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限，未来新能源汽车整体仍呈现稳步增长的状态

申港证券分析师曹旭特认为，目前新能源汽车已经由价格主导迈入需求主导阶段，相对于价格，消费者更看重新能源汽车在牌照，限行政策，电动智能化功能等使用体验和便利伴随着电动车规模效应逐步显现，长期终端价格预计将持平稳态势补贴政策已经完成其前期培育市场的历史使命，中国新能源汽车已近进入快速发展期，预计2022年中国新能源汽车销量将达550—600万辆

对于新能源汽车补贴退坡影响，申港证券指出，终端价格短期波动但长期平稳特斯拉，一汽—大众，蔚来，小鹏等车企在补贴退坡后采取涨价，补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但伴随着电动车规模效应逐步显现，长期终端价格预计将持平稳态势短续航里程车辆补贴无变化，中低端车型利好尚在，看好A00—A级车表现伴随着以比亚迪海豚，哪吒V等为代表的面向A级车市场，售价8—12万的车型在2022年逐步上市，A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量

在崔东树看来，伴随着规模上升，成本必然逐步下降，而新能源补贴持续到2022年年底，其降成本的拉动效应会很明显，拉动A00级的升级和A级主力车型的突破。对此，中汽协方面解释称，由于重型柴油车国六排放法规在今年7月1日切换，市场需求出现较大波动，呈现明显的前高后低态势。

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