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海运空运价差收窄,跨境电商竞争催化空运短期“爆舱潮”

作者:兰心雪    栏目:热点    来源:证券之星   发布时间:2024-06-26 22:20   阅读量:5704   

内容摘要:21世纪经济报道记者柳宁馨宁波报道全球贸易海运和空运的价差已缩至近两年来的最低水平。 以往,5~6月是海运淡季,今年在此区间内,整体海运运价却一反常态,持续上涨。根据航运巨头调涨7月费率情况看,至欧洲的运价最高接近1万美元,这已接近几年前...

21世纪经济报道记者柳宁馨 宁波报道 全球贸易海运和空运的价差已缩至近两年来的最低水平。

以往,5~6月是海运淡季,今年在此区间内,整体海运运价却一反常态,持续上涨。根据航运巨头调涨7月费率情况看,至欧洲的运价最高接近1万美元,这已接近几年前疫情期间该航线的海运价格。

市场情报公司Rotate的数据显示,当前,全球范围内的海运费只有空运费的六分之一,是自2022年第三季度全球港口拥堵、“一箱难求”以来,空运价格最接近海运价格的时候。历史上看,空运价格通常是海运的12~15倍。

宁波中远海运物流有限公司相关负责人告诉21世纪经济报道记者,目前对外贸企业困扰最大的运输难题是海运价格上涨、舱位难订,最直接的原因是红海危机带来的航线绕行、班次周期拉长,运输链条不畅又加剧集装箱“缺柜”。

6月26日,一场浙江省商务厅举办的海运、国际展览供需对接活动在宁波举办,不少外贸企业期望对接到最具性价比的运输方式。对接会现场,不少企业咨询空运方式,尤其以跨境电商企业居多。当前,海运费用暴涨缩小了与空运价格之间的价差,这会对企业选择运输方式带来影响吗?

21世纪经济报道记者采访物流企业、跨境电商企业了解到,海运和空运运输方式对应不同产品类型,不会因价差降低出现明显运输方式“海转空”。跨境电商行业竞争加剧,考虑到性价比,企业更多选择海运,但也会因时效性采用空运,近期带来明显的空运运力紧张。

海运空运价差回落

当前,海运价格上涨明显,外贸企业感受到直观的成本压力。

以欧洲航线为例,截至6月24日,上海出口集装箱结算运价指数报4765.87点,与上期相比涨1.6%,上涨趋势自今年3月持续至今。

当前处于外贸出货的淡季,8月左右则是传统圣诞季出货旺季。有外贸企业向21世纪经济报道记者表示,今年淡季的海运价格已经涨得很高,预计到了下半年的旺季,海运价格还会上涨,届时可能会达到前几年疫情期间的运价水平,预计对外贸企业是一笔不小的成本支出。

海运价格上涨趋势也传导至空运,带来空运价格上涨,但今年以来二者价差缩小。

在1月底举行的季度空运网络研讨会上,运输数据公司Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示,1月,亚洲到欧洲的空运价格开始飞速上涨,更多是受到了红海危机的影响。从更广泛的角度来看,空运价格回升如此之快是一个宏观信号:因为海运的不确定性,物流公司使用空运的情况比预期要多。

根据Rotate追踪的数据,过去12个月,全球空运和海运价格之差出现剧烈波动。去年第三季度,电子商务需求激增,海运市场趋于平静,两者价格差飙升至超过20倍。今年年初,红海危机导致海运费飙升,两者价格之比又回落至5~10倍之间。

一位台州的医药化工企业相关负责人向21世纪经济报道记者表示,此前企业主要以海运出货,样品则通过国际快递方式送达。而现在也考虑部分高价值产品采用空运送达,抢抓时效。以运输至印度为例,海运需要14天左右,空运需要3~4天。

不过,空运仍然更多适用于高价值的产品,部分纺织行业、家具行业的外贸企业仍然以海运为主要运输方式,对他们而言空运的运输成本仍然较高。

中外运空运有限公司杭州分公司相关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示,虽然当前空运海运价差在缩小,但一般走海运的货物不会大量转向空运,除非赶交付期。空运最初主要适用于高附加值的化工产品和电子产品,本身空运和海运对应的产品类型就是两类。

“以欧洲航线为例,现在一个货柜运价为7000~8000元美元,折算到每公斤价格,还是比空运便宜很多。”上述负责人表示。

跨境电商竞争催化空运运力紧张

企业选择海运主要从经济角度考虑。不少跨境电商受访者表示,今年行业竞争压力大,物流环节降成本十分重要。

乐仓信息科技有限公司华东招商经理许越在接受21世纪经济报道记者采访时表示,目前企业在海外自营海外仓,做跨境电商的客户会把商品放在仓库,“考虑到经济性,我们目前还是通过海运运输跨境电商的货物,空运用得不太多。海外仓的方式更强调前期规划,针对销售旺季提前两个月备货,对时效性要求不会太高。”

广州一位跨境电商从业者李枫告诉21世纪经济报道记者,今年的跨境电商行业非常卷,加上物流运费上涨,跨境电商的卖家压力确实不小,会尽量压缩物流成本,“能走海运肯定会选择走海运”。

空运则作为跨境电商货物运输的补充,主要满足特定时效性需求,尤其在全托管/半托管模式下,电商平台的包裹数量迅速增长,对空运需求也增加。

“一些首单测款和补仓的急件一般还是优先考虑空运的方式,加上跨境平台推出的海外仓半托管模式,对空运的需求也有所增加,所以空运最近在持续涨价,整体空运运力也是比较紧张。”李枫说。

受访的空运行业人士告诉记者,目前,跨境电商的快件小包占空运很大的业务体量。今年以来跨境电商增长比较快,相关物流企业也在深挖航运运输运力采购,空运运力也在增加。从航线来看,今年空运行业的美洲航线相对稳定,欧洲航线价格在上涨,主要因为欧洲跨境电商采购量上涨较快。

以英国为例,疫情加速当地居民养成网购习惯。根据RetailX发布的2024年版英国电商市场报告,2019年,76.9%的英国消费者在网上购物,而2023年稳步上升至81.9%,网购渗透率持续上升。

不只空运,针对不同市场,跨境电商可选的物流方式也在增加,但海空联运仍然不是主流。

此前,海空联运的业务模式已经出现,但由于空运价格太高,没有大量推广。随着近年来海运、空运、铁路、卡航等运输方式逐渐丰富,在时效和性价比上均不占优势的海空联运方式的生存空间较小。

李枫认为,对跨境电商企业而言,目前美国海运拼箱的业务比较成熟,考虑时间的话会选择空运或美森快船,至于选择空转海还是海转海,主要还是看备货时长的要求。从欧洲市场看,共建“一带一路”对欧洲物流起到非常大的作用,除了海运,铁路和卡航也是性价比较高的选择,目前欧洲卡航基本保持18~25天的时效。

“跨境电商企业选择运输方式核心还是看成本和时效,为了提高毛利,控制物流成本,只能尽早做更长期的备货计划,选用性价比较高的运输方式,但在有一定毛利率保障的情况下,从资金周转率考虑会选择时效较快的运输方式。”李枫说。

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