广州白云站定位“普高城际复合型客站”有何深意？

□李妹妍

12月26日，广州白云站正式开门迎客，花城广州再添一个新地标。据媒体报道，广州白云站定位为“普高城际复合型客站”，以普铁为主、高铁及城际为辅。这不禁让人疑惑:在高铁时代，广州斥巨资兴建的“亚洲最大的火车站综合枢纽之一”，为何却以普速列车为主？这个定位有何深意？

回答这个问题之前，不妨先看看目前广州铁路客运枢纽的布局。高铁站广州南站远离中心城区，出行周转颇为耗时，以致“高铁虽快，高铁站太远”成为市民出行的一大痛点。而位于市中心区的广州站和广州东站普速列车运转繁忙，改造升级首先要考虑普速列车转移出站的问题。由此再看广州白云站的定位，显然是着眼承接广州站和广州东站的普速列车，为这两个站改造升级为高铁站创造空间。

从各种官方文件的表述中也不难看出这一意图。早在2016年，国家发展改革委与广东省人民政府、广州市人民政府签署的《共建综合交通枢纽示范工程合作框架协议》就已提出，实施棠溪站改造工程，接发普速列车。到2019年，《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》明确提出，围绕广州建设全球交通枢纽的总目标，规划形成“五主三辅”客运枢纽布局，其中五个主要客站之一的白云站功能定位明确为广州铁路枢纽普速客车主要客站。此后，《广州市国土空间总体规划(2018-2035年)》进一步将“五主三辅”优化为“五主四辅两预留”，实现高铁的多点布局、多向到发，方便市民就近乘车。

这个策略与亚洲最大铁路枢纽客站北京丰台站类似。丰台站开通后，部分北京西站的普速列车线路转移至此，减轻了北京西站、南站的运输压力，也极大便利了市民出行。从地图上看，北京丰台站与北京西站距离约8公里，广州白云站与广州站距离约7公里，较近的距离也将对普速列车旅客的影响降至最低。而纵观国内各一线城市，北京西站、上海虹桥火车站、深圳福田站等都是高铁直接开进中心城区，释放出强大的枢纽效应，已成为带动相关区域实现新一轮发展和升级的重要方式。

可以说，广州白云站开通运营，正式拉开了广州“高铁进市区”的序幕。这毫无疑问将有效解决高铁站到广州中心城区“最后一公里”的问题，进一步提升广州铁路枢纽能级，加快高质量实现老城市新活力。同时值得一提的是，广州站至广州南站的联络线已于今年9月开工，建成后可将广深港高铁、广珠城际进一步引入广州中心城区，对于促进湾区内城市的交流和融合、增加经济纵深亦具有重要意义。

“站”与“城”越走越近，既是业内共识，也是民心所向。以广州白云站开通运营为起点，我们完全有理由期待，广州加快“高铁进市区”的步伐，释放更强枢纽效应，为“轨道上的大湾区”再添强劲动力。

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