虽然还处于导入期氢燃料汽车已经成为全球汽车行业的兵家必争之地

日前，长城汽车已完成燃料电池乘用车产品规划的消息再次引发市场对氢燃料汽车的关注业内人士表示，氢燃料汽车正进入导入期，目前是企业布局氢燃料汽车的战略机遇但受限于技术，成本等因素，氢燃料汽车产业发展任重道远

企业增强版代码布局

早在2015年，长城汽车就开始了在氢燃料汽车领域的研究和布局去年3月，长城汽车在氢能战略全球大会上提出了打造制造—储存—运输—加工—应用一体化产业链生态的理念，并推出了整车级氢动力系统全场景解决方案——氢石灰技术

日前，长城汽车在投资者关系平台回复投资者提问时表示，目前，公司已经实现了氢能全产业链的核心技术布局其中，在车载氢动力领域，公司布局了商用车氢燃料电池发动机，乘用车氢燃料电池发动机，大功率燃料电池堆等技术和产品

长城汽车战略顾问刘坤曾表示，燃料电池汽车落后于电动汽车11年左右，2021—2023年是市场的初始导入期目前是企业布局氢燃料电池汽车的战略机遇

在最近几天召开的股东大会上，SAIC透露，公司将以新型智能电动汽车为核心，着力打造电动氢一体化汽车架构等三大整车技术基地。

不仅是氢燃料车，基础设施布局也在路上2021年12月，海马汽车光伏制氢高压加氢一体化站在海口建成

商用车依然是主力。

中汽协副秘书长陈世华告诉中国证券报记者，氢燃料电池虽然很早就被提及，但受氢气生产和运输技术成熟度不够，氢气成本高等因素制约，极大地制约了产业发展，氢燃料汽车产业仍处于起步阶段。

目前市场上还没有国产氢燃料乘用车一方面，国内氢燃料电池发动机的性能指标和可靠性与国际水平还有一定差距，另一方面综合成本太高，没有补贴很难发展江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉中国证券报记者

以成本为例，三一重卡电动营销公司副总经理，新能源重卡研发负责人王毅告诉中国证券报记者:氢气的价格很高，有的地方达到每公斤50元，最低的30元按照百公里消耗10公斤氢气计算，运营成本很高

与乘用车相比，氢燃料技术已经开始在商用车领域破冰氢燃料电池目前主要应用于商用车领域，如城市，矿山等有固定运输路线的特定场景在某些场景下，氢燃料汽车具有加氢速度快，里程长的优势陈世华说

在商用场景下，氢燃料重卡已经展现出良好的发展前景王毅告诉中国证券报记者，伴随着补贴的陆续发放，今年将是氢燃料重卡的发展元年在政策的推动下，氢燃料发动机的价格有望快速下降伴随着加氢设备的不断完善和普及，预计未来3—4年，氢燃料汽车整车运营成本将达到与燃料汽车相同的水平

强有力的政策支持

虽然还处于导入期，但氢燃料汽车已经成为全球汽车行业的兵家必争之地。

例如，在最近的2022高级清洁交通博览会上，现代汽车分享了NorCAL ZERO项目的进展根据计划，现代汽车将于2023年在加州部署30辆氢燃料电池的8级重型卡车XCIENT燃料电池这是美国迄今为止最大的氢燃料电池8级重卡部署项目，将推动货物运输在脱碳的道路上向前迈出一大步

在我国，氢燃料汽车作为氢能产业发展的重要分支，受到政策的大力支持。

日前，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划》，提出到2025年，燃料电池汽车保有量5万辆左右，可再生能源制氢达到10—20万吨/年，到2035年，形成氢能产业体系，构建覆盖交通，储能，工业等领域的多元氢能应用生态可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显上升，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用

地方政府促进氢能产业发展的政策也密集出台内蒙古发布的《氢能发展十四五规划》提出，到2025年，建设60座加氢站，推广5000辆燃料电池汽车，氢能产业总产值达到1000亿元，建设10个以上氢能应用示范项目

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