相对于特斯拉和中国新动力品牌的一车难求日本电动车专卖店的人真的很少

一步一步来。

冷冷清清。

相对于特斯拉和中国新动力品牌的一车难求，日本电动车专卖店的人真的很少。

就算有人来店里看车，基本上也是直奔汽油车巨大的电动车广告牌显得有些落寞和尴尬

今年第三季度，纯电动汽车销量排行榜中，前30名中不见日系车的身影为了刺激销量，日系车开始集体降价

目前本田首批车型e:NS1和e:NP1在店内均有不同程度的降价最高综合优惠近4万9月27日上市的日产纯电动SUV Ariya艾瑞亚，上市不久就大幅打折，现在订车买低配，养高配

曾经称霸燃油车市场的日系车，似乎在电动车时代集体失败了。

01.集体降价

东风本田4s店的一位销售人员对e:NS1的优惠政策很熟悉目前这款车销量不高，厂家每月给店5—6辆的配额

除了这些真金白银的现金优惠，车主还可以选择免费充电桩送电或者2500元充电费旧车置换还能再享受5000元补贴

广汽4S店的销售人员说，全店促销都是2000到22000，但是销量也不好折扣可以商量，类似于e:NS1本月店内仅售出一辆车，店内无现车现在订车一周左右就可以取了

E:NS1是本田在中国推出的第一款纯电动汽车可是，这款车的销售开局并不顺利2022年5—8月，东风本田e:NS1销量分别为147，537，349和878辆6—8月，广汽本田e:NP1销量分别为110辆，269辆和273辆

这两款车平均月销量不到500辆。

丰田大哥可能吸取了两个弟弟的经验bZ4X上市前降价预售价22万的精英版售价19.98万，预售价30万的X模式四驱Ultre版售价28.78万，整体降价2万元

日产上个月上市的纯电动SUV Ariya也难逃降价的命运。

综合补贴后，长续航顶配版价格由28.48万涨至25.28万，高性能四驱顶配版由34.28万涨至29.78万，最高优惠4.5万。

现在店里只有一辆现车，定价和优惠都是统一的，优惠2万多一家日产4S店的销售人员说，来看车的人很多，但基本都是看油车，很少有人关注有轨电车

02.日系电动车有什么区别。

在油车时代，日系车省油保值的优势深入人心，但在电动时代，这两个优势就没有意义了。

为什么现在日本的有轨电车不受欢迎。

首先我们来看e:NP1和e:NS1，售价17.5—21.8万打折后价格降到15—20万同价位自主品牌有G3i和宋加EV

动力续航方面，这三款车的电机参数基本一致，电池容量都在70kWh左右除小鹏G3i低配车型外，续航里程在500km—520km之间

而本田的电动车，虽然基于前身纯电动架构e:N架构，但处处透露着油改电的味道。

E:NP1的尺寸和东风本田XR—V，广汽本田缤智一模一样，大电池从底盘底部凸出相比同价位的自主车型，尺寸和空间明显更大，更实用

在智能驾驶方面，本田姐妹车型除最低配外，还配备了本田SENSING安全超感系统，可在高速公路，城市快速路等路段实现L2级别的自动驾驶功能，同时还具备交通拥堵辅助功能这些配置都是同价位自主品牌新能源车中的标配

在小鹏G3上，自动驾驶显然更智能，它可以通过命令改变车道，在进入弯道时会自动调整速度此外，小鹏G3还具备自动泊车泊车，手机App泊车，召唤等高级泊车功能

丰田bZ4X也有同样的问题它配备了L2级自动驾驶，其功能还停留在单车道L2另一方面，同级别的小鹏P5具有换挡杆变道功能，在部分区域已经可以实现城市驾驶辅助

虽然bZ4X的价格已经在20—30万之间，但是车辆驾驶舱的智能化程度不高，车—机系统的功能性还是十年前的车—机系统只能支持智能语音，车—家互联，智能导航，遥控等基本功能，远远落后于目前的自主品牌产品

而且相比现在的自主品牌，车机的应用还不够丰富小鹏G3i，比亚迪宋等20万以内的车型都有安卓车

虽然价格没有先降，但其低配车型依然存在价格高配置低的问题入门级版精英的续航里程在CLTC下只有400km，配置甚至不支持蓝牙钥匙

日产Ariya似乎更有竞争力Ariya售价27.28—34.28万，两驱版续航里程达到623km，高于Model Y后轮驱动版的545km

Ariya搭载的ProPILOT Super Smart Drive Pro采用单个前视摄像头+4个周视摄像头，1个长距离感知毫米波雷达+4个中短距离感知毫米波雷达，12个超声波雷达作为传感器，实现全速域随时跟停，S—ALC一键智能辅助变道。

ProPILOT Super Smart Driving自动驾驶系统在日产品牌中非常强大，但它只是L2的自动驾驶技术。

在自主品牌中，许多车型的自动驾驶辅助系统表现更好，如小鹏的NGP自动导航辅助驾驶在之前的3000公里远征挑战赛中，平均每百公里接管次数为0.71次

目前日系辅助驾驶能力的薄弱和时代智能的落后是其现阶段销量不佳的直接原因。

当然日系车从来不注重智能，而是越级空间和实用主义可是，在新能源时代，车辆与发动机的互联系统以及辅助驾驶系统至关重要

03.一步一步来。

在电气化领域，日本品牌的掉头是出了名的慢。

其实日系车企在电动车领域的起步并不晚日产在2010年推出了Leaf，电池续航时间为160公里到2022年，它在全球售出了57.7万辆汽车丰田早在1997年就开始制造RAV4 EV和普锐斯电动车，其中第一代RAV 4 EV生产了1484辆，续航里程为150km

2000年的日本，拿着氢能和锂电池两张技术牌由于日本缺乏矿产，锂电池所需的锂矿石需要大量进口，依赖其他国家但是氢动力汽车的排放只有水，水也被称为最清洁的能源

所以日系车开始把重点放在氢动力汽车上丰田章男多次在公开场合表示，电动汽车不环保整个世界还没有为全电动汽车时代做好准备，氢能是未来最好的能源

丰田在氢能上投入了大量的时间和成本，最终于2014年推出了Mirai未来组合可是，此时的新能源市场已经发生了翻天覆地的变化特斯拉在新能源汽车领域迅速崛起，而当代安培科技有限公司则是杀出重围，成为锂电池的领头羊

在欧美市场和中国市场的引导下，世界进入了有轨电车时代此时氢能依然无法突破高成本低销量的瓶颈

日本公司是后来才知道的，开发锂电池汽车根据日本汽车制造商协会的数据，汽车是日本的第一支柱产业2017年，日本汽车出口额达16万亿日元，占日本全部制造业出货量的19%它也是R&D在日本投资最多的行业

如今电动车浪潮不可逆转，日系汽车品牌自然不想没落。

根据计划，未来10年，本田将投资近5万亿日元用于电动汽车的研发和软件技术到2030年，将推出30款电动汽车，计划年产量超过200万辆丰田计划到2030年每年销售超过550万辆电动汽车

如今的日系车企瞄准了一种新的下一代电池——固态电池固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池与目前使用液体电解质的锂电池相比，该电池具有更高的能量密度，更长的循环寿命，更快的充电速度以及远高于液体锂电池的安全性

作为日系车的大哥，丰田表示，到2030年将投入2万亿元研发和生产电池，到2025年实现车辆前装，日产计划在2028年推出采用全固态电池的电动汽车，本田表示，将在2030年左右投入使用全固态电池。

可是，新能源汽车市场瞬息万变，日系车要在短时间内赶上并不容易。

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