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第四代MagneRide?磁流变悬架丨京西集团确认申报2024金辑奖·中

作者:许一诺    栏目:新闻    来源:盖世汽车   发布时间:2024-08-29 19:47   阅读量:13850   

内容摘要:申请技术丨第四代MagneRide?磁流变悬架 申报领域丨智能底盘 独特优势: MagneRide?磁流变减震器技术研发始于2002年,2003年投入生产,首次搭载于2002.5款凯迪拉克赛威STS,后来应用在2003年50周年款雪佛...

申请技术丨第四代MagneRide? 磁流变悬架

申报领域丨智能底盘

独特优势:

MagneRide?磁流变减震器技术研发始于2002年,2003年投入生产,首次搭载于2002.5款凯迪拉克赛威STS,后来应用在2003年50周年款雪佛兰科尔维特上。

京西集团通过技术升级强化了磁场对磁流变液的控制强度及速度,已经推出第四代磁流变减震器,搭配了自研的独家算法,经过专业调配悬架系统,以提升驾驶稳定性,实现驾驶体验升级,主要提升在舒适性方面的表现。

突出优势包括:

快速响应、每秒 1000 次控制;

可控制每个车轮的每一次跳动;

无阀系零件,可靠性更高,动态范围更广;

卓越的阻尼范围,活塞低速时也能产生大阻尼;

确保优异的车身控制,同时保持平稳和高舒适性;

完美平衡车辆特性,提升车辆性能;

全球独家前装量产。

应用场景:

MagneRide?磁流变减震器建议应用于-40℃至80℃所有等级乘用车,轻型载货汽车,运动型轿车,以及SUV车型。特别是在车速很高又突遇障碍时更能显示出优势,最适合追求驾驶极限的高性能车型,也包括车重大、提速快的电动汽车。磁流变悬架最早是用在法拉利、兰博基尼等超跑,目前第四代磁流变已经进入到一些高端车型,未来随着成本优化,应用车型将进一步扩大。

未来前景:

主动式悬架行业目前全球是寡头垄断格局,需要电子控制技术、集成算法能力和减震技术结合,门槛较高。

京西集团在主动悬架领域,依靠独步全球的磁流变减震技术和成熟的空气悬架集成能力,在全球位列第四,本土企业中排名第一。

金辑奖介绍:

“金辑奖”由盖世汽车发起,旨在“发现好公司,推广好技术,成就汽车人”, 并围绕着“中国汽车新供应链百强”这个主题进行展开,本届金辑奖重点聚焦智能驾驶、智能座舱、智能底盘、汽车软件、车规级芯片、大数据及人工智能、动力总成及充换电、热管理、车身及内外饰、新材料十大细分板块,进行优秀企业及先进技术解决方案的评选,向行业内外展示这些优秀的企业和行业领军人物,共同推动行业的发展和进步。

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