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亲民价体验美系豪华凯迪拉克IQ傲歌试驾体验

作者:苏婉蓉    栏目:新闻    来源:易车网   发布时间:2024-06-29 01:32   阅读量:13723   

内容摘要:摊牌了,不装了,凯迪拉克也坐不住了。两年前,凯迪拉克的第一辆电车,基于奥特能平台打造的IQ锐歌上市,但是价格依然保持着豪华车的水准。两年后,凯迪拉克第二款纯电车型来了,但却可以让我们以更加亲民的价格,开上美系豪华车。你觉得这算不算是薅羊毛了...

摊牌了,不装了,凯迪拉克也坐不住了。两年前,凯迪拉克的第一辆电车,基于奥特能平台打造的IQ锐歌上市,但是价格依然保持着豪华车的水准。两年后,凯迪拉克第二款纯电车型来了,但却可以让我们以更加亲民的价格,开上美系豪华车。你觉得这算不算是薅羊毛了。本期试驾凯迪拉克IQ傲歌。

其实凯迪拉克在我心里一直是一个很有底蕴的豪华车品牌,从1902年到现在,120多年的历程也让凯迪拉克的车型呈现出独有的气质。不管是外观内饰设计还是驾驶质感,凯迪拉克都有自己的一套标准。

先看新车的外观,虽然是电车,但是并没有一味迎合当下的新能源市场。凯迪拉克的美系味是很浓的。首先来看这个前脸,这个前格栅是不是看起来看起来有点像燃油车的,但其实这个是个装饰件,里面镶嵌的LED灯带,点亮之后我觉得比现在这样看起来更加好看,非常尊贵。这个大灯也是经典的凯迪拉克造型,竖向的灯带,而且充电的时候,这个灯带可以显示充电进度,看起来更加直观。两面仿进气口也有线条造型,看起来还是非常有运动感的。

再来看看车侧,我觉得IQ傲歌的造型相比锐歌会更加年轻一些,上下拼色的车身设计看起来更有时尚感。尺寸也比锐歌小一些,转弯半径5.6m。现在很多车都追求大、宽,但是开起来包括停车真的很费劲,傲歌这个车身尺寸我觉得对我来说刚刚好,开起来也不会很有压力。配备了20英寸的轮圈,我觉得跟这个车身还是跟协调的,而且我个人很喜欢大尺寸轮圈,看起来会更加帅气有运动感,配备的米其林e聆悦轮胎,电动车专用胎,主打静音,低滚阻可以减少续航浪费,而且刚刚开完我觉得静音表现也的确不错。充电口在前面,是电动的。

车尾看起来也非常敦实,也很简约。后面的尾灯和车头呼应,同样是采用竖状灯带设计,充电的时候也可以看到进度,还是很精致的。我们现在一打后备箱就在这底下摸,但是IQ傲歌按一下车标就会打开。而且后备箱空间也是很大的,后座支持四六比例放倒,如果行李多,也是完全够用的。

来到车内,其实我感觉凯迪拉克的内饰,不管是燃油车还是电车,都是差不多的。但是傲歌的内饰相比锐歌会更加年轻一点,他们都是采用了一个曲面大联屏,可能都是基于奥特能平台打造,我觉得这个屏幕跟别克E5也很相似。但是凯迪拉克的车机UI设计会看起来更加稳重更加商务。也同样是跟锐歌一样,采用了很多实体按键,不管是方向盘上的多功能按键还是空调按键,相比当下一个大屏管所有,我还是更喜欢有实体按键,熟悉位置之后,开车的时候不会很慌张 。

跟锐歌的区别在于中间的饰板不同,锐歌采用镀铬饰板,傲歌采用塑料饰板,但是这种饰板并不会显得廉价,内部带有细闪,还是很精致的。

凯迪拉克IQ傲歌的座椅跟现在新能源流行的大沙发还是很不同的,质感偏硬,但是很有支撑力。后排座椅坐垫较短,且倾斜角度稍大,可能在坐姿体感上稍差。空间方面,165cm的女生,腿部空间剩余三拳,头部空间剩余一拳两指左右。

新车配备全景天幕,但是有一个比较好的点是,它同时也配备了遮阳帘,这对于夏天来说,物理防晒才是王道。

本次试驾IQ傲歌为四驱长续航版本搭载前后双电机,最大功率211kW,最大扭矩465N·m。动力输出很线性,底盘驾驶质感高级行驶很平稳,但也也保留了一些运动质感。过颠簸路面处理很干脆 保留路感的同时又不会觉得很颠。其实这也是因为IQ傲歌搭载了实时可调的悬架系统,经过不同的路况,底盘阻尼和悬架支撑会适时调整,确保舒适。

而且还有一点好处是,这辆车的确不晕车,在保留了油车厚重感的同时,又加入了一些电车的轻快,对于油车换电车的用户来说,这辆车可能更加合适,不会有不适感。

车辆共有四种驾驶模式,分别是旅行、运动、冰雪、自定义。试驾下来,旅行模式更像是舒适模式,加速的时候不太容易前窜,且加速踏板会保留一定虚位,让乘客体感更加舒适。运动模式下踏板响应更快,而且动力输出也更猛。

车辆NVH表现也不错,采用双层夹胶玻璃,有效处理风噪,米其林e·聆悦轮胎也是主打静音,包括车辆电机的声音也很微弱,行驶的时候能够感受到豪华车的静谧性。

凯迪拉克IQ傲歌两驱指导价23.97万元,四驱指导价26.97万元,相比起“大哥”IQ锐歌,傲歌适合更加年轻个性的人群,这种低调有内涵的气质不知道有没有吸引到你呢?不过如果你有购车意向的话,我个人建议啊,可以再等等,毕竟四月北京车展刚上市,半年之内或许会有优惠惊喜。

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