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这就是一台电动迈腾-大众ID.7真实试驾报告

作者:李陈默    栏目:新闻    来源:易车网   发布时间:2024-05-16 23:39   阅读量:5131   

内容摘要:在我开了3天大众ID.7后,我决定来写下这篇文章,此文绝不同于你见到的那种避重就轻的软文,而是我的真实、真心主观表达。 先用一句话来总结这台车: ID.7就是一台纯电的下一代中配迈腾,大众在燃油车上的诸多优势在电车上所剩无几了。 接下...

在我开了3天大众ID.7后,我决定来写下这篇文章,此文绝不同于你见到的那种避重就轻的软文,而是我的真实、真心主观表达。

先用一句话来总结这台车:

ID.7就是一台纯电的下一代中配迈腾,大众在燃油车上的诸多优势在电车上所剩无几了。

接下来,我会从如下4点来告诉大家真实的ID.7是什么样子。

1、优点

2、作为电车的底层缺点

3、一般缺点

4、可能的购买用户

1、优点

1)底盘调教很好。ID7前悬架是麦弗逊,后悬架是五连杆,这套硬件在现在已经不是一流了,同价位的国产前悬基本都是双插臂了,甚至FSD、CDC都不再罕见,但是,不得不说,这车底盘调教的是真好,有3点非常明显:

一是过一些比较缓的减速带和细碎路面的时候,它会像蜻蜓点水一般过去,很舒适,这种舒适更适合家用;

二是这车可以攻弯儿,你可以加速进弯,底盘紧紧的贴在路面,侧倾抑制的很好,此处的弯指的是弧度比较大的弯,不是让你去玩漂移;

三是这台车完全感觉不到它是一台接近5米的大车,感觉车很短很灵活,开起来没有压力。

2)音响效果不错。虽然它只有9个喇叭,但它实际听起来要比某些号称十几个喇叭的车效果要好,尤其是低音。

3)中控屏的显示效果很好,而且支持无线Carplay,如果你对智能的诉求很低而且用苹果手机,那这对你来说是个优势。

4)车灯很亮,虽说现在基本都是LED了,但很多车为了灯的造型好看,把日行灯做的很大,更重要的近光远光却做得很小,导致亮度不够。

5)CNSL副板处的设计很实用,拉开后连同的空间很大,对家庭用车非常友好。

6)后排空间不错,腿部和头部都不错,毕竟轴距都快3米了。

7)做工依旧很大众,很扎实,尤其是门,开关非常厚重,那个“砰”的厚重的关门声音还在。

2、作为电车的底层缺点

1)充电速度,车机上显示的最大充电功率是70kw,但实测只有50kw,从20%充到80%,实测需要1个小时,刚好充了50度电,而在同样的充电桩,我用现在最新的国产电车,最大充电功率已经超过了100kw,最低也在75kw以上,是ID.7的1.5-2倍。

2)辅助驾驶,ID.7有3种辅助驾驶模式,定速巡航、ACC和LCC,前两个就不说了,太基本了,但ID7的LCC用起来,呃…反正我不建议你用,对道路的识别实在是…而且这3种模式的切换操作很奇葩,方向盘上有这么一堆键来操作它,体验很糟糕,我用了3天都没真正搞清楚。

3)车机体验,在不考虑Carplay的前提下,这个车机能不用还是别用了,不夸张的说,大众不会做车机,譬如在主页面有空调温度调节,但没有风量调节,譬如右下角这个ECO是干什么的,譬如进到空调界面太过复杂,我看不懂,譬如这个商城怎么卖的是GTI的东西,譬如这个自动紧急制动辅助系统是什么意思,这种莫名其妙的东西实在是太多了,多到我都不想说了,大众这个车机不用说优秀、良好了,它连及格都没做到。

4)加速性,这台ID7的零百加速,仅仅相当于330TSI的迈腾,零百8秒左右吧,这个数据实在是没法看了,咱不说四五秒,你至少得进7秒吧,当然由于电机的物理优势,它开起来比330TSI的体感加速要更顺畅。

5)没有前备箱,并不是说前备箱要放什么东西,而是说明了对纯电平台的布置能力。

6)还有一点就是这台车的极速比较低,官方给的数据是155km/h,但我没上高速,没具体测试过。

这6个都是国产电车相较ID7来说存在巨大优势的地方,而且也是很多想买电车的人非常在意的地方,而大众在这6点上做的都不理想。

3、一般缺点

1)HUD,过于简单,通过方向盘上的VIEW按键可以实现显示内容的切换,对我来说有用的只有这个速度,你像转向灯啊、导航啊都没有,更不用说后视镜的影像了。

2)倒车影像,无论是前摄像头还是后摄像头,清晰度有些过于低了。

3)方向这个触摸按键真的不好用,现在越来越多的国产电车都在回归实体按键。

4)方向盘转向柱护罩这个位置居然有一个按键,而这个按键用的还是燃油车上的,因为它写着ENGINE,ENGINE是什么,发动机啊,但这个按键又不是一个真的启动按键,上车和下车都不需要按它,莫名其妙。

5)前后窗玻璃升降开关复用,要按这个切换,而这个按钮用不是那么好按,经常按上没有反应。

6)后轮鼓刹,ID346也这样,大众很固执。

7)后备箱横向宽度太小,两边占的太大了。

8)后排坐姿偏高,座椅下面应该是一块异形电池,虽然头部空间够,但坐着不太舒服,而前排坐姿很低,跟燃油轿车一样,相比之下,后排高的就更明显了。

9)刚才说的头部空间够,是因为它把后排车顶抬高了,但这样做的缺点就是导致这台车看起来小气,特别从侧后方看,并不像一台接近5米的轿车。

10)前备箱是手动支杆。

11)充电口是手动的,无论开启还是关闭。

12)钥匙跟高尔夫一样,其它车现在全都用手机甚至手表UWB了,这个实在是…

4、可能的购买用户

我认为会有两类人可能购买ID.7。

第一类人,就想买一台电动大众,没接触过其它国产电车,对现在的新技术不了解,不知道国产电车技术发展到什么样子了;

第二类人,特别了解其它国产电车,买ID7就是为了舒适的代步,非常清楚自己的需求,相当于返璞归真了。

但这两类人数量应该很少,而且,他们也并不像以前那样,认为大众比国产更贵是合理的,这点通过ID.3降价之后销量明显有起色就能看出来。

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