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预售价格23万起,智己L6正式发布,与小米SU7正面相争

作者:白鸽    栏目:新闻    来源:易车网   发布时间:2024-04-30 06:19   阅读量:9934   

内容摘要:《我有车》原创新车报道:4月8日晚,智己汽车召开了全新L6的新车预售发布会,讲解了新车部分核心技术的同时,并公布了L6几款车型的预售价格,其中新车标准版不超过23万元、超强性能版不超过29.99万元、Max光年版不超过33万元。 智己汽...

《我有车》原创新车报道:4月8日晚,智己汽车召开了全新L6的新车预售发布会,讲解了新车部分核心技术的同时,并公布了L6几款车型的预售价格,其中新车标准版不超过23万元、超强性能版不超过29.99万元、Max光年版不超过33万元。

智己汽车深夜致歉

在智己L6的新车预售发布会上,官方针对小米SU7进行了多项对比,此次发布会堪称“致敬”小米SU7的大型现场,言外之意,无论技术还是价格,智己L6全面碾压小米SU7。

在上述图中可以看到,其中有一处关键性的标注错误,智己把小米 SU7 Max 的双电机描述成了“前 IGBT、后 SiC”,可实际上小米SU7的MAX版本确实是双SiC。

随后智己CEO 刘涛发布表示:“由于产品信息的调研结果有误,发布会上有一处信息错误,小米SU7跟智己L6一样,前后电机均使用SIC碳化硅模块,小米SU7确实是智己品牌非常尊敬的竞争队友,再次,诚挚地向小米汽车和用户致歉。”

实际上,IGBT和SiC都是半导体材料,应用于电动车的电机当中,通常情况下SiC的性能要优于IGBT,所以双SiC电机的布置,一般情况下也是要优于“前 IGBT、后 SiC”的。

紧接着在次日深夜凌晨 00:47,智己汽车官方发布了致歉函,正式向小米汽车道歉。目前为止,两家企业的交锋算是告一段落,小米获得了官方致歉,智己这边儿也获得了关注,看似是“一举两得”,可实际上双方都不是赢家……

小米SU7现在流量确实挺大的,汽车圈儿几乎无不艳羡小米汽车的流量和关注度。那就建议不妨认真学习一下小米汽车从去年12月28日,到今年3月28日期间,在这几个月的时间里小米都做了什么,精心营造了哪些营销节点,制造了哪些价格悬念,甚至雷军在新车交付阶段,亲临现场为首批车主开车门,为“强哥”张颂文联动送车等细节。

当小米和华为开始逐步推翻汽车圈营销的旧思路,现在这两家企业的汽车产品其实不在那么需要“线索转化营销”,而是依托流量漏斗模式以及线下体验店等思路转化销量,确实让不少思路还没打开的企业看到这样的全新营销杠杆效应。

做错了,连续道歉是可取的,但有些车企通过“黑红路线”来制造热点,显然是不可取的,如果长此以往恐怕会被流量所反噬……

其次,小米这边其实也有问题,在小米SU7上市发布会阶段,新车没少被拿来“致敬”保时捷、对标特斯拉。谁能想到,十几天后处在电动车风口上的小米汽车,也终于尝到了被蹭的滋味儿。

先前,雷军拿小米SU7跟特斯拉Model 3疯狂进行对比,这对于小米公司来说其实已经是基操了,毕竟每每发布小米手机的时候,除了Diss友商以外,小米手机对标的核心还有苹果手机。

事实上,小米新车发布会上,其实也出现了一处错误,官方拿小米SU7跟保时捷Taycan进行纸面加速对比,但需要注意的是,PPT上所显示的四台保时捷Taycan,换算出来的系数跟小米不一样。

小米汽车的这次火爆,其实还在于它的外观设计争议很大。在小米SU7上,雷军这次请来了以往在传统大厂经验颇多的设计师,由李田原带领设计团队,之前的代表作品是现款纯电动BMW iX;外饰设计负责人是仇臻,代表作是奔驰VISION EQXX概念车;内饰设计负责人Shin Muto,代表作品是现款BMW Z4等车型。

在这些设计师的共同努力下,让新车的风阻系数达到了0.195Cd,但怎么奔驰+宝马的前设计师合力设计出来的产品,让小米SU7就一股子“保时捷味儿”呢?尤其是看车侧细节部分啊,包括车身姿态、车辆的车窗线条走向、腰线高度,乃至门把手形状等,双车都有不约而同地选择,小米SU7相比Taycan除了没有J1平台所能达到的那种低趴重心感,前者设计笔法上确实太过相似了……

那比如说如果在未来,有人弄出来一个“小麦”,跟小米SU7的外观高度相似,是不是又该说小麦这次又是山寨了?反而是保时捷方面,无论是小米SU7还是之前的“保时泰”,这家企业其实都没有给过正面回应,甚至都是选择视而不见的态度。

智己L6到底怎么样?

在智己L6预售阶段,新车称将全系标配灵蜥数字底盘、四轮转向、激光雷达、英伟达Orin X辅助驾驶芯片以及高通骁龙8295车机芯片。

其中新车的灵蜥数字底盘可以是产品亮点之一,这套系统将空气悬架、电驱、电控减震器以及后轮转向等底盘硬件进行统筹联控,能够实现低速状态下前轮与后轮同向转向的“蟹行模式”,对于日常用车提供了一定便利性。

另外智己L6配备了准900V平台,高配车型还配备了133度固态电池,官方称能够实现破千公里的纯电续航,同时额定充电功率也达到了400kW,在理论上可以实现充电12分钟,续航增加400公里。

可以看到,智己L6要是真用上了固态电池,那已经比小米SU7上的领先了一代的水平。不过业内也对新车上的固态电池存在不同的意见,要知道这是宁德时代方面还没搞定的事情。

有部分专家认为,智己L6上的固态电池应该属于从液态电池到固态电池的过渡阶段,即半固态电池。面对质疑,官方的解释是鉴于当前半固态电池与固态电池的标准并未统一,但只要采用了固态电解质,就可以将其称为固态电池。参考相关数据,新车上这块电池,几乎以相同的重量,拥有超出30%的电量,能够做到1000公里续航。

《我有车》总结:小米SU7的出现确实为用户提供了多元的购车选择性,小米“人车家”全生态的策略也正在逐步改变的人们的生活方式,再加上车辆本身运动型底盘调校和相对不错的操控感,雷军这波儿确实牛,弄了个足够漂亮的开门红!

反观智己L6,发布会现场弄错数据必须批评,挨打得站稳,但小米方也确实没有必要“咄咄逼人”,这跟平时我们所感受到平易近人的小米截然相反,那么大的企业该有的气度哪儿去了?《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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