高光上市星纪元ES电车轿跑不止有一个范式

2024年1月6日，小编受邀参加了“星途星纪元ES西南区域上市试驾品鉴会”。在收到邀请函的当天，我恰巧在手机上刷到了全网热推的一则新闻:“奇瑞集团2023年销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%?，年营收、销量、出口创造三项历史新高”。如此高调的开局，注定了2024年是奇瑞卯足劲开拓市场的一年。因为，有底气才敢大声喊，有企图声量才会放得高。

本次所要试驾的星途星纪元ES，在这则新闻里多次被单独点名，“全球首款量产的AI大模型汽车”，国内首个通过“NESTA六维电安全”检测认证车型，字里行间充满的是奇瑞对此款车型的自信与寄托。

在体验中心看到实车，我第一感觉它就是一辆豪华的宽体低趴轿跑，整车没有太夸张的设计，圆润的线条勾勒出流线型车身，溜背设计增强了运动感，两侧的曲面造型进一步营造充满速度的视觉冲击，还为车辆赋予更多的光影效果。该车前后都采用了贯穿式的车灯，配上交互灯设计，在夜间行车时必然会增加不少的未来感和科技感。个人感觉整体设计更偏向传统轿跑，并不会一眼看上去就觉得是张电车。

试驾路线沿着环湖路，从昆明城区到网红打卡地牛恋村，一路上经过多种行车路况，如城市街道、一级路面、青石板路和碎石路，不仅沿途风光优美，环滇骑行的小姐姐也非常养眼，使得整个驾车体验非常舒适。

车辆驾乘的总体印象可归纳为三点。首先是舒适的车内空间，中大型轿车，3米的轴距，还有70.2%同级最大得房率，我们同车4人的情况下，每个位置都不会感觉局促,车辆提供了非常舒适的人与人之间的距离感。车内的设计简约，低饱和度配色，没有繁琐装饰，但大量皮质、木纹、金属、绒面材料的选用确保了中高级轿车的品质，驾驶台目之所及基本没有裸露的塑料构件，各区域触感都非常舒服。

其次是驾乘的舒适性，即使进入了AI时代，车辆的舒适性还是需要底盘、制动、隔音等硬件方面支撑，而这些正式奇瑞的绝对强项。星纪元ES在前双叉臂、后多连杆的基础上，全系标配了智能空气悬架+CDC电磁减振，实现了车身高度和悬架软硬度的灵活调节，并在智能系统的辅助下，可根据不同路况和驾驶场景主动调节。

在试驾过程中，减速带和修补路面，通过时都非常平顺流畅；长距离青石路面的振动，完全不会传递到方向盘；在突然遇到下沉路面时，也没有剧烈的颠簸感。必须要在这里提一下，对于首任车主，该车的三电+空气悬架+CDC是终身质保的，能许下这个承诺，充分展现中国车企研发制造能力大大提升后的自信。

第三就是操控感，在双踏板模式下，该车的动力输出非常类似油车，加速会逐步加强，放掉油门后，动力缓慢下降，让一直开油车的我完全不需要调整适应就能上手。车辆方向盘上下前后可调节，方便大家寻找最合适的把位。转向手感是偏稳健的，节能模式时个人感觉稍有点重，但在舒适和运动模式下，操控感受刚刚好。智能辅助驾驶响应也非常灵敏，在侧后方来车、偏离车道、注意力分散时都能瞬时提示，几次通过狭窄路道时，大屏及时出现的全景影像也让还没有建立车体感的我安心不少。

当然，2个多小时的试驾也不能完全了解一张车，特别是星纪元ES列第一位的优势卖点“世界级的安全性”。星纪元ES在按全球最高五星安全标准开发下，已在100多个不同标准和场景的碰撞测试中均取得了优异成绩，拿到了中国首张新能源汽车六维电安全认证，采用了超级电池安全防护系统。但在这一方面，最终能背书的，还是奇瑞20多年的造车经验和一直不错的市场口碑。

在活动当天的发布会上，在我之前就知道的22.58-33.98万的五个版本外，星途还出了一个19.88万的国潮版本，20万以下体验空气悬挂轿跑，这话题度绝对要提起来。但我还是建议大家考虑max长续航版。因为这个版本，电机功率提到了230KW,百公里加速5.6秒，并且开始配置了800V的高压快充，实现720公里的CLTC续航里程，在26万的价格，三电系统和其他竞争对手差不多，操控驾乘舒适度遥遥领先，具有极高的性价比。

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