试驾｜踏冰雪、低能耗、高通过，哈弗枭龙MAX卷翻全场

科技平权成为今年汽车市场的热门词汇，国产车在新能源赛道发展日新月异的今天，基于电气化的产品逐步走向了无数分支。不过在越野领域中，长城汽车依旧是“执牛耳”的地位，旗下多款电气化的轻越野，将越野这一高端产品打到了平民价，尤其是近期我们试驾的枭龙MAX，更是让我们认知了哈弗在越野市场的地位和野心。

其实哈弗枭龙MAX已经上市半年左右了，这款车最大的亮点就是首搭了长城Hi4智能电混四驱系统，这套系统的出现，让哈弗枭龙MAX与市场中其他产品拉开了距离，“三擎九模”的动力模式让其拥有了更多的可玩性，多模式的工作效率提升，在经济性方面也变相打开了越野市场。随着冬季到来，枭龙MAX也在西宁举行了一场冰雪试驾活动，验证在冬季环境下枭龙MAXHi4电四驱的越野性能。接下来，就跟随我们一起来感受下吧！

想要了解一款车，自然先要从颜值开始，枭龙MAX整车并没有采用比较硬派的设计风格，流畅圆润的线条塑造出不错的潮流感，无边框的中网以及独特的大灯造型，确实能够给人留下很深的印象。车身侧面造型也没有太多的棱角，并且还有些溜背的视觉效果，车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，这个轴距表现让其跻身中型SUV的范畴。

进入车内，能够看到枭龙MAX的内饰非常简洁规整，12.3英寸的液晶仪表与12.3英寸中控屏造型比较常规，配备的Coffee OS系统功能比较丰富，骁龙8155芯片的配备，让车机非常流畅，并且语音交互灵敏度不错，能够识别不同区域的唤醒。

中控台区域配备了无线快充功能，两个卡槽可以让前排乘客放置手机，物理按键造型也比较别致。座椅标配了加热功能，并且还支持通风，值得一提的是，座椅的舒适性非常不错，在长距离驾驶中也不会让驾驶员太过疲累，后排座椅空间非常宽裕，靠背还支持角度调节，舒适性也非常不错。

当然，此次冰雪试驾最重要的就是动态感受了，枭龙MAX搭载了一套由发动机、前后双电机以及2挡DHT变速器组成的Hi4混动架构，这套系统可以实现“三擎九模”的工作模式，并且电动四驱可以保证四轮的着力点，在非铺装路、冰雪覆盖的道路中通行更为顺利。

在高原行驶中，稀薄的空气导致发动机明显有些吃力，但在电动机的加持下，动力输出还是非常不错的，而且，此次长距离驾驶的能耗也表现不俗，在海拔接近4千米的环境中，百公里平均电耗在10kWh左右，油耗仅为5.6L，在这种环境下，枭龙MAX能耗表现确实非常优秀。

悬架调教比较有韧性，既能保证驾乘的舒适性，而且还能够清晰的感觉到路感，在通过减速带的时候，悬架也能轻松应对，不会有比较硬的颠簸，另外在山路高速行驶中，车身的支撑性也很不错，在山区驾驶能够带来更强的信心。

方向盘力矩比较轻，即使女孩子也能够轻松驾驭，车内噪音抑制还是比较不错的，不过高原环境中发动机的噪音有些偏大，如果在平原地域，发动机噪音会有很大的改善。

结语:总的来说，枭龙MAX在冰雪环境下通过性还是非常不错的，“三擎九模”的工作模式能够应对各种复杂路况，动力性能充沛，空间配置也比较优秀，无论是家用还是玩乐都能轻松应对，当然，最重要的是枭龙MAX的性价比非常出众，不到16万起售的四驱中型SUV，能够打动很多对越野有兴趣的消费者。

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