首款A级家轿亮相，“星光”能否为五菱照亮向上的道路

提及五菱，不管是口口相传的“人民需要什么，五菱就造什么”，还是开创了新能源汽车销量传奇的五菱宏光MINI EV，亦或是“只看见五菱宏光尾灯”的段子，这些夸张的说法，只能用一句话总结——你也许没有拥有五菱，但你绝对知道五菱。

而如今向上之路，成为了如今众多汽车品牌未来要走的“路”，不得不承认，进入新能源时代，自主品牌的发展是足够迅速，且扎实的，这其中，最令人耳熟能详的，就是如比亚迪，长安、吉利等头部自主品牌，而五菱汽车，在这条“向上之路”上，似乎发力较晚，但晚，并不代表着“没机会”

五菱旗下的首款A级家轿——星光，便是它放出的杀手锏，看到这款车的命名时，小编脑海中浮现出了一句话，“星光不问赶路人，岁月不负有心人”，那么在沉淀了这么久，才拿出来的杀手锏，“星光”又能否为五菱照亮向上之路呢？

“星光”之亮，需吸引众人

从设计上来看，五菱星光是可圈可点的，它采用了全新的家族“星翼美学”设计，配备的五菱银标，不管是辨识度还是档次感上，都有着不错提升。

而在前脸部分，新车也根据动力版本的不同，进行了一定的设计区分，这其中混动版车型采用了传统的进气格栅设计，内部的造型排布和中央的车标进行了一定的呼应，在加上贯穿式日间行车灯的设计，看上去有着不错的时尚感。

而纯电版则是采用了封闭式格栅，同时两侧的大灯组也采用了分体式设计，并且造型更加犀利，此外，两种前脸的其他不同之处在于其下保险杆和两侧雾灯区域，也进行了一些设计上区分，

车身侧面，新车采用了Z字折线式腰线设计，让整车更加立体且具备光影感，同时还配备了半隐藏式门把手和双色低风阻轮毂，而溜背设计从C柱后端开始，给后排头部空间留下足够余地，兼具了美学与空间的实用性。

在尺寸方面，五菱星光长宽高分别为4835/1860/1515毫米，轴距为2800毫米，从此尺寸上来看，虽然它的定位是A级家轿，但其车身长度与却十分接近B级车的水平，可见，新车有着越级挑战的准备。

车尾部分，应该算是整车最具设计亮点的地方，虽然它也是采用了贯穿灯带设计，但位置在置于后备厢顶部的小鸭尾，并且还在两侧延展，形成了回旋镖的造型夜，这样的设计，不仅能够很好的勾勒出尾部的造型，并且在点亮后也具备不错的辨识度，此外，后包围斜切的造型在加上其中的镀铬饰条，也给新车带来不错的运动感和时尚感。。

实用，才是硬道理

在内饰方面，五菱星光同样和当下的新能源产品一样，走路简约时尚之风，8.8英寸全液晶仪表盘+15.6英寸悬浮式中控屏，成为了内饰的焦点，

在内饰氛围的营造上，新车采用了高级灰银梨木纹、360度水晶旋钮式换挡机构以及大面积的软质皮质包裹，看上去有着不错的档次感，

舒适性上，五菱星光最值得一提的是它的座椅，它采用了“环抱舒压”座椅综合人体工学设计，使用双硬度发泡工艺将发泡软区及硬区进行分区，而座椅两侧还采用了支撑性很强的环抱式设计，头颈区凹陷嵌入式承托，此外，新车全系支持主驾6向电动调节。

在实用性上，星光的前排座椅具备拆卸头枕的功能，并可完全向后放倒，让你的车，秒变“大床房”，同时地板垫下方还设置了33升隐藏式储物格表现出优秀的储物能力，而它的的后备厢基础容积为540升。

动力和安全更是星光的拿手好戏

作为新能源产品，动力配置自然是衡量一台车好坏的关键，作为被五菱寄予厚望的产品，星光采用了全新新能源架构，这其中，插混版搭载的是由1.5L自吸发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率为78kW，最高热效率达到43.2%，而电动机的输出功率高达 130kW，峰值扭矩 320N·m，最高效率达到96.8%，

传动方面，匹配的是电磁式DHT变速箱，这套变速箱的耦合速度领先同级 4 倍，最高效率达到 98%，值得一提的是，电磁式DHT相较于传统的液压系统，重量减轻了5%。

在电池安全方面，五菱星光所搭载的“神炼电池”首创电芯「问顶技术」，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化创新，在中汽中心实测里，电芯经过挤压变形 40%、针刺三分之一、高温短路等测试，不泄漏、不起火、不爆炸。

从简单的静态体验来看，星光作为五菱汽车打造的首款轿车，确实被注入了很多的心血，在产品实力上，有着足够的竞争力，但最后能否给到消费者惊喜，还是要看新车如何定价，在如今这个内卷严重的汽车市场，只有拿出的十二分的诚意，或许才能“开门红”

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