15.59万起，长安启源A07上市，合资车该如何应对？

距离发布会结束不到12小时，长安启源A07就交出了“全域下订订单5177台”的成绩单，成为“18万级高级数智新汽车”的新选择。

其实能取得这样的成绩并不意外，本身长安启源A07的预售价已经很低，而正式售价还便宜了数千元，自然更没有理由拒绝。

9月26日晚，长安启源A07开启全域下订，推出了3款增程车型和2款纯电车型，其中增程车型售价区间15.59万~17.59万元，纯电车型16.69万~17.69万元。

此外，还有至高8000元置换补贴/2000元增购补贴、首任非营运车主三电终身质保、24期0息/60期低息、588元购3年或6次基础保养、充电桩(含安装)、天幕遮阳帘等福利。

对于一款定位中大型的新能源轿车来说，这样的价格和福利确实足够诱人。而官方也自称长安启源A07拥有四大同级顶流价值，媲美30万级的数智体验感和品质驾乘体验感，到底是不是名副其实？

首先来看内外饰设计，长安启源A07的车身长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。如果以中大型轿车的标准来看，这样的尺寸参数并不出众，但是如果放在B+级里面，这样的车身尺寸刚刚好。

得益于扶光设计，长安启源A07看起来完全没有燃油车的影子。0.77的宽高比、全系标配的18英寸轮圈、舒展流畅的线条、前后贯穿式的灯带，让人一眼就能认出它的新能源身份。

而且长安启源A07采用了掀背式尾门，所以后备厢的装载能力同级领先。更重要的是，它全系标配了电动开启功能，对于这种掀背式尾门来说，这个功能是刚需。

内饰同样保持了中高端新能源车该有的质感，极简的风格配合温馨的色调，很对家庭用户的胃口。类贯通式的前排中央区域降低了主副驾的边界感、前排手机无线充电面板的造型别致、后方2个可升降的杯架很有创意。

另外，15.4英寸的2.5K中控屏、前排电动座椅、L2级驾驶辅助、蓝牙钥匙、全景天幕、高通8155芯片都是全系标配，再参考它15.59万的起售价，不可谓不厚道。

同样给力的还有长安启源A07的动力总成，增程版全系都是200km的CLTC纯电续航，不搞短续航版本拉低起售价那种常规套路。配合218马力、320牛·米的后置电机，实测零百加速7.8秒，与2.0T的燃油车相当。

而且长安启源A07的增程器可以无感介入，基本和电车无异。再加上豪华行政级轿车的底盘舒适调校、前后50:50的轴荷比、以及出色的NVH控制，行驶质感达到了30万级水准。

另外，长安启源A07支持3kW的对外放电，增程版1升油可发电3.3度，让野外露营有了更多的可玩性。如果是馈电行驶，增程版的CLTC油耗仅为4.5L/100km，基本与日系B级轿车的HEV版本相当。

而15万-18万的价位区间，可能连热门合资B级车的燃油中配版本都买不到，更别提混动版本。再者，不要忘了长安启源A07的新能源身份，还可以免除购置税，又能省下1万多。

很多人可能会认为，长安启源A07就是冲着比亚迪海豹DM-i和比亚迪汉去的，但是我觉得主流合资燃油B级车都将受到不小的影响。

首先，如果考虑到免购置税的因素，长安启源A07的落地价最高不会超过19万，最低只要16万多。这个价格只能落地一些二三线的合资B级车，如美系、韩系、法系等；或者是主流合资B级车的低配车型。

这些车型无论是设计、配置、动力还是能耗，相比长安启源A07完全不占优势，唯一能打的就是所谓的品牌影响力和口碑传承了。

但是现如今，合资品牌日渐式微，自主品牌强势崛起，消费者的观念也在潜移默化中发生着转变，“唯合资论”渐渐行不通了。

过去在燃油车时代，自主品牌受限于内燃机的技术积累和变速箱的专利限制，无法带给消费者很好的驾乘体验和能耗表现。

不过在新能源时代，一切都将重新洗牌。增程/插混/纯电车型在行驶质感方面可以轻轻松松超越同级甚至是越级的燃油车，那么合资品牌所积累的燃油车技术优势将不复存在。

甚至可以想得再大胆一点，作为全系后置后驱的长安启源A07，从结构、动力和尺寸上来说，甚至不输凯迪拉克CT5这样的30万级豪华品牌车型，而能耗水平只有后者的一半。

当然，价格也只有后者的一半，年轻人很难不动心。

不管你愿不愿意接受，现实情况是:自主品牌已经依靠新能源实现了弯道超车，而且能持续为大家带来物美价廉的产品。这些产品对比同级甚至是跨级的燃油车来说，已经形成了产品力上的降维打击。

长安启源A07就是一个例子，未来也会有越来越多这样的例子，合资燃油车路在何方？

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