多家车企跟进新能源车新一轮价格战再打响

2023年对于国内新能源车市场来说绝对是关键的一年。年初的价格战刚刚平息，在经过了短暂的休战之后，8月份新一轮价格战再次点燃。

今年年初，特斯拉最高4.8万元的降价就像一记重磅炸弹，瞬间引发了新能源车市场的降价潮，多家车企纷纷跟随推出降价优惠或补贴，谋求以价换量。

7月初，16 家国内主流车企共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，当中一段“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的条款一度被外界理解为是不允许车企打价格战，在当时引起了不小的热议，不过两天后就以表述不当为由将上述条款从承诺书中删除。

然后就在短暂休战没多久，进入8月以来，国内车市似乎又迎来了新一轮价格战，目前已有一汽大众、特斯拉，零跑、奇瑞、上汽MG、极氪等十多家车企以现金优惠、调整权益等方式进行了降价。从年初开始的价格战，到了年中又续上了。

新一轮价格战已开启

从7月份开始，上汽大众就针对ID.3进行了官方降价，最高降幅达到3.7万元，也使得该车型的起售价来到了12.59万元。而降价也确实带来了立竿见影的效果，6月份销量还未达到2000辆的ID.3，7月份订单轻松突破10000辆，最高单日订单达950辆，环比增长689%。

8月初，零跑汽车也针对旗下C系列部分车型进行了调价，包括两款C11车型以及三款C01车型，最高降价幅度达到了2万元。

为了清库存和提升销量，蔚来近期也开始针对一批90天以上库存ET5车型直接给予2.4万元现金直减优惠措施。据悉，这一批ET5库存车普遍库龄在100天以上，最长库龄的展车甚至有200天以上。

当然，特斯拉也没闲着，短时间内两度降价给本就不稳定的车市带来了更大冲击。就在上周，特斯拉先是对Model Y车型的售价进行了调整，随后又针对ModelS/X车型给出了5.4–7万元不等的价格优惠。

其中，Model Y长续航版起售价从 31.39 万元降为 29.99 万元；Model Y高性能版售价则从 36.39 万元调整为 34.99 万元，降价幅度达到了1.4万元。而即将换代的Model 3虽然没有降价，但是仍然给出了8000元的保险补贴。

以价换量，车企无奈的选择

对于车企来说，加入价格战多半也是无奈之举。

面对目前新能源车市场日益激烈的竞争态势，别家车型降价，如果自己不跟随降价，那么消费者就可能会去买别家的车，最后为了提升销量，车企不得不跟随降价。

此外，2023年国内市场的增速也不及预期。据乘联会数据显示，7月国内乘用车零售销量为177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；1~7月，国内乘用车累计零售销量为1129.9万辆，相较去年同期仅微增1.9%。

与之对应的是，在公布了2023年销量目标的十几家车企当中，今年上半年没有一家车企达成率达到50%。即便是比亚迪也仅完成了目标的42%，今年表现出色的理想达到了46%，而蔚来、小鹏则均不足30%。

为了完成年度目标，多数车企也会选择通过降价来提振销量。

但其实说到底，车企选择降价促销，最终目的还是为了抢占更多的市场份额。而在目前新能源车替代传统燃油车的大趋势下，很多车企也愿意牺牲短期利益，占领尽可能多的市场份额，为接下来做准备。

在刚刚过去的7月，国内新能源乘用车零售销量达64.1万辆，新能源渗透率达到了36.1%。而比亚迪董事长、总裁王传福近日在比亚迪第500万辆新能源车下线活动上预测，到2024年年底，中国新能源汽车市场渗透率将达48%；到2025年年底，渗透率将达60%。

乘联会秘书长崔东树此前在接受采访时就曾表示，“对于车企来说，其需要通过销量的提升来确保自己的市场地位。因为车企没有量，就没有市场地位。”

然而从年初价格战的结果来看，并没有对汽车市场整体的销量起到提振作用，大规模的降价反而增添了消费者的持币观望态度。根据中国汽车工业协会的统计，今年第一季度国内汽车产销量为621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。

最终新一轮价格战的结果到底如何，相信不久之后也将最终见分晓。

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