企业自建供应链已经成为一种趋势并否认了这一传言

企业自建供应链已经成为一种趋势。

日前，Xpeng Motors将自主研发电池的传闻引发关注后来，Xpeng Motors表示，它将坚定地专注于汽车行业，并否认了这一传言这个消息之所以被广泛传播，正是因为车企自己生产电池已经成为普遍现象

除了比亚迪等典型的垂直整合型企业，大众，宝马等传统跨国企业，以及长城，广汽等传统自主品牌都在动力电池领域下足了功夫，就连尚处于成长期的造车新势力也不惜重金进入市场。

据天眼查了解，蔚来电池科技有限公司成立于10月21日，注册资本20亿元其经营范围包括电池制造和电池销售等该公司的董事长是蔚来汽车的创始人李斌此前，李斌也公开表示，从明年开始，蔚来汽车每个季度将投入30亿元用于芯片，电池等领域的研发

刚刚造车完的小米，在动力电池领域投资了很多企业最近几天，小米再次投资了锂离子电池材料供应商安徽新艺新材料很多业内人士通过对小米产业布局的分析，认为小米未来会自建电池

高价电池成为车企的软肋

日前，蔚来汽车执行副总裁沈峰在2022第九届全球汽车精英年会上介绍，智能电动车有很多特点，其中一个特点就是电池作为一个部件，在整车中的价值非常大在此之前，没有一种成分能占到这么大的比重这也是所有主机厂面临的问题这也是很多车企亲自做电池的重要原因

目前在纯电动汽车的成本中，动力电池的成本占到40%左右，而对于车身较小的A级车，动力电池的成本最高可以占到一半左右就在几年前，动力电池一般只占整车成本的三分之一

中汽协副秘书长陈世华曾表示，今年上半年，中国汽车行业利润同比下降25.5%，同期收入仅下降4%，这是非常不健康的尤其是新能源汽车领域，上游企业利润飙升，下游企业却连汤都喝不上在整个产业链中，新能源汽车整车企业基本处于亏损状态

早在7月，在2022年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红就公开抱怨车企为当代安培科技有限公司等动力电池企业打工此番言论引发业内热议，不少新能源车企开始自嘲为打工者

长安汽车股份有限公司董事长朱华荣在最近的中国汽车论坛上承认，动力电池价格上涨让整车企业苦不堪言电池成本的增加远大于技术进步给用户带来的价值他介绍，电池级碳酸锂的价格从2021年初的5.3万元/吨飙升至如今的56万元/吨，增长了10倍，这也导致长安汽车不同车型的单车成本增加了5000元至3.5万元

事实上，自制电池不仅可以让车企摆脱对上游企业的严重依赖，降低成本，对整车技术的研发和应用也大有裨益。

根据天风证券的研究报告中的分析，车企自制电池的优势显而易见:车企对汽车的理解更深，汽车需求可以直接渗透到电池中，在研发过程中，电池和底盘同步开发，更容易应用CTC等技术方案。

从动力电池自产自销的可行性来看，动力电池的技术已经趋于成熟，主机厂具有后发优势背靠主机厂，动力电池出货量也有了稳定的保证

另外，车企和供应链公司之间也存在一些信任问题，新技术的验证和应用需要很长时间但是，当车企自己做电池的时候，与电池相关的新技术，新工艺，新设备必然会被快速应用

业内人士:车企自建供应链不现实。

困扰车企的不仅仅是电池在李斌对蔚来官方宣布停产的说明中，提到了一辆车不能生产任何零部件最近几年来，不仅仅是蔚来，几乎各大车企都出现了车等零件的怪现象很多车企为了抢产能，只能下线，把缺少某个零件的半成品存放在停车场，采购完零件再返厂装车

一些汽车公司告诉该报，我们以前怎么能坐下来与芯片公司谈判，但现在，我们仍然要求他们追逐产能。

这促使很多车企将触角伸向供应链的各个环节，包括自研芯片，自研操作系统，自制电驱动系统等等。

光大证券在研报中表示，产业链上下游的整合趋势正在走向新阶段在汽车电动化的趋势下，传统的供应商—客户体系正在被打破新能源产业链上下游的融合发展会越来越深入，从订单层面到技术层面的绑定有利于整个行业的发展

汽车协会秘书长崔东树也多次表示，整车为王是汽车行业的大势所趋在汽车企业的带动下，整个汽车供应链的深度整合将惠及上，中，下游企业，促进整个行业的健康发展

但值得注意的是，大多数业内人士认为，车企带头重塑供应链，并不意味着车企就一定要带头自建供应链。

全球汽车零部件巨头法雷奥中国CTO顾建民在2022第九届全球汽车精英年会上表示，麦肯锡的数据显示，材料成本占电池成本的80%以上，大部分成本在原材料上但企业要做到15GWH以上，才能有相当的规模，上游原料供应商有一定的话语权，1GWH的投入在3—5亿元15GWH相当于每年生产50万辆新能源电动汽车如果一年50万辆，今年全球目前只有几家，特斯拉，比亚迪，大众，通用，现代，Stratis都达到了50万辆的规模顾建民认为，在车企自制电池没有达到规模效应之前，不仅成本会降低，还会花更多的钱电池目前并不是一个值得投资的领域

自动驾驶公司Furuitek创始人张林表示，产业链的关键是分工主机厂需要做的是定义客户需求，而供应链企业负责实现这些功能例如，AEB汽车上的紧急制动对消费者来说是安全的如果有障碍物要避开，不要在没有障碍物的情况下随便刹车这是一项核心安全功能这恰恰是Tier1强大的能力和成熟的技术为什么你要从头再做一遍未必更好当你组织起自己的人，建立起自己的能力，也许黄花菜就凉了

张林认为，目前企业行业有两个公认的趋势第一个是采取集中集成的电子电气架构，第二个是软件定义的汽车以前主机厂和消费者的关系，基本上是在车卖出去之后就结束了现在因为OTA等一系列功能，主机厂要伴随汽车的整个生命周期OEM有更多的机会去服务，有更多的机会去创造和获取价值

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