就是比亚迪宋加DM—I的插电式混动

看到比亚迪的DM—i这么成功，很多车企都开始跟进相关技术，应该是硬的，坚定的，比如奇瑞的鲲鹏DHT混动，长城的柠檬DHT混动，长安的iDD混动，吉利的雷神混动等等。

有很多混搭的产品，但是从销量上来说，并不是很受国人欢迎。

外观方面，创维HT—i直接套用了现款EV6的设计思路，但其被电动版完全封闭的前脸换成了类似长安UNI系列的无边框格栅设计这款无边框格栅虽然有些烂街，但和宋加DM—I比起来还是有一定特点的

至于车身侧面和尾部，新车完全采用了EV6的设计，大方有力的车身搭配贯穿式尾灯装饰的尾部尺寸方面，虽然新车还未公布，但与结合，Rdquo—现款EV6的身材基本可以算出来，依然会比宋PLUS轴距更大，宽度更宽，高度更高

内饰部分，创维尚未正式公布信息，但从透过车窗观察到的设计来看，新车内饰与现款创维EV6基本一致前面是三幅式方向盘+大尺寸中控面板+木纹板+旋钮换挡机构，整体来说还是挺时尚的

创维HT—i内饰

创维EV6内饰

后排也出现在创维HT—i上，Rdquo前排座椅的靠背上有一个大液晶显示屏，这意味着它的后排也有一个视听娱乐系统几十万的SUV也配大彩电，好像创维的彩电之王不是虚拟的

动力方面，创维HT—i将搭载由小云—插电式1.5升发动机和电机组成的插电式混动系统没错，就是比亚迪宋加DM—I的插电式混动

根据创维官方数据，发动机的参数依然是热效率:43.04%，最大功率:81kW，峰值扭矩:135Nmiddotm .不过在电池上，新车换成了超长续航的超混特种动力电池两种电池合二为一，汽车在综合工况下的纯电动续航里程将达到200公里但美中不足的是，该车的动力损失油耗会比宋加DM—i的4.5L/100km略高，达到5.3L/100km

从账面上的综合实力来看，创维HT—i还是可以玩的不错的，尤其是价格，轴距，纯电续航，影音娱乐系统等方面优于宋加DM—I，既然优势不小，是否意味着创维可以用比亚迪的技术打败宋加

对此，相信大部分人都不看好一方面是因为两者相差只有几千，消费者很难因为这点钱而放弃正品，选择高仿，另一方面是因为创维在汽车领域的资历太浅，即使用比亚迪的可靠的技术，大家对它的后期维护也没什么信心

估计没有机会打败比亚迪，但是和其他自主竞争对手比还是很有吸引力的毕竟相比那些没有经过市场检验的混动系统，比亚迪DM—i混动显然更靠谱而且因为是比亚迪混动的第一个采购客户，比亚迪可能会优先安排生产，以使其在售电方面出名

更快，更大，更便宜，这么高价位的DM—i车型:创维HT—i，其他自主混动:玛奇朵DHT—PHEV，星途追风ET—i，星悦L雷神混动版。

另外值得一提的是，创维HT—i目前只是在预售阶段，要到8月份才会正式上市届时，新车的价格可能会有惊喜如果它的惊喜足够大，消费者会放弃宋加DM—i而选择它吗当然，大家最好先体验试驾再买创维毕竟不是一个有口碑的靠谱传统新车公司，而是一个只有几年的Rdquo新势力欢迎关注车无边界，请在下方评论区留言，分享你的看法

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