钢铁行业碳排放量约占全国碳排放总量的15%是碳排放量高的制造行业

18辆，116辆，100辆，20辆，101辆，62辆，104辆，32辆。

从2019年7月首批18辆纯电动自卸车在安阳钢铁集团交付，到今年9月32辆纯电动重卡在辽宁签约，短短2年时间，北奔新能源重卡已累计实现销售1000余辆，运行总里程超3000万公里，稳居钢铁行业电动重卡销量第一。

从一个偏安一隅，有着极强地域属性，名不见经传的小众品牌，到卖向全国钢铁市场，占据新能源重卡近半江山，甚至让各重卡大佬不容小觑的强劲对手，北奔新能源重卡的异军突起来得干脆又漂亮。

载重，效率，成本，逐个击破

公开数据显示，钢铁行业碳排放量约占全国碳排放总量的15%，也是碳排放量最高的制造行业双碳目标之下，为将有限的碳排量用于生产，保障整体产能不受影响，钢铁厂只能在运输，装载等非道路机械上下功夫，此时，零碳排放的新能源重卡就成为钢铁行业解决评级，限产，停运问题的不二之选

找准了行业需求痛点，北奔新能源重卡心里就有了数。

作为国内唯一全套引进德国奔驰重型系列卡车技术和工艺设备，国内唯一同时具备奔驰和军工质量管理标准，国内第一家重型专业化军民融合重卡企业，北奔重汽自2018年5月就正式启动新能源资质准入及产品技术研发。承袭选北奔重卡，可靠更安全的过硬品质，北奔新能源重卡在车辆载重，效率，成本方面都交出了一份亮眼答卷:

针对钢铁行业对重卡承载力的严苛要求，北奔新能源重卡采用德国奔驰技术底盘，具备超强的重载运输优势，更加皮实耐用。在公布的8月份经济运行数据中，涉钢数据再度转弱，低于市场预期，这让此前市场上坚定看涨的情绪受到打击。从另一个用钢大户基建领域来看，前8个月，我国基础设施投资同比增长9%，两年平均增长0.2%，与前7个月相比回落0.7个百分点。且经东到山东，西到新疆，南到云南，北到东北的3000万公里实地运行经验的沉淀优化，通过大数据标定实现整车控制策略和零部件与整车控制匹配最优，最终以重负载，高周转，故障率低，出勤率高，动力澎湃，电力迅猛等诸多优势领先行业，

针对钢铁行业最为现实的续航和充电问题，北奔纯电动重卡采用充换电一体模式，顶部吊装换电仅需4分钟，自动换电成功率大于99.9%，双枪直流快充保证充满小于1.5小时。尤其在点到点，线路相对固定的钢厂环境下，北奔新能源重卡双电机驱动模块，同步欧洲的系统控制策略，解决重卡行业动力中断的痛点和电动重卡连续工作的里程焦虑问题，换挡平顺可靠，及时补能，完美实现车辆不间断工作，

针对钢铁行业极为严峻的降本增效压力，北奔纯电动牵引车百公里电耗约为170度，百公里电费仅需90元，较同类燃油车节省燃料成本100元，放在整个车辆的生命周期来看，节省下来的经济效益更加可观，这对资源能源价格大幅上涨，盈利水平不断下滑的钢铁行业来说不啻于雪中送炭。另一个扰动因素来自数据窗口。

品牌，口碑，安全，全部都要

解决了行业痛点还不算完，北奔新能源重卡还要做到人无我有，人有我优，品牌影响力，终端好口碑，全链条安全全部都要。

打个不恰当的比方，同等程度的交通事故，别的车驾驶室可能就报废了，人也没了，但北奔的车没大事儿，它用料扎实，安全系数就是高提及卡友圈里盛传的穷死不拉管，累死不拉卷，常年跑钢材运输的卡友周师傅自有他的安全秘籍——钢管运输尤其考验车辆的高强度挤压和超负荷重载能力，用料厚实，拥有高强度车身，以安全著称的北奔就是他给自己和家人最好的保障

而北奔新能源重卡要的，显然不止是产品安全。

我们给客户的‘安全感’，是品牌安全，产品安全，售后安全，让他能放心选，踏实用，所有车辆交付，培训支持，备件供应，维护保养等都交给我们，任何时候，我们都是他的坚实后盾。

北奔新能源事业部常务副总经理其尔曼告诉《看见卡友》，为给客户更好的售前售后服务和后盾保障，北奔新能源重卡在现有近千家服务网点基础上派驻技术工程师团队，为客户提供7*24小时不间断诚心，耐心，虚心等用心服务也正是得益于北奔重汽领导班子对新能源重卡市场的前瞻预判及大手笔投入，北奔新能源重卡在钢铁倒运，煤炭短驳，市政环卫，工程建设等领域占尽先机，不但销量接连攀升，市占率稳居第一，还得到了终端客户的高度好评

相较于新能源乘用车市场的如火如荼，新能源重卡的发展才刚刚起步，从技术研发，实地测试到市场培育，批量交付，北奔很荣幸扮演了一个行业先行者和奠基者的角色，新能源重卡市场第一阶段发展所必经的考验和挑战，北奔都解决了，跨越了，我们可以自信地说，我们提供的高能高效高品质解决方案经得起市场考验，也无愧于大家给予北奔新能源重卡钢铁行业第一的信任。以与钢铁行业密切相关的房地产行业为例，今年前8个月，我国房地产开发投资同比增长10.9%，两年平均增长7%，与前7个月相比回落0.3个百分点。

零排放，低噪音，高效能，低成本，北奔用2年时间卖出1000余辆新能源重卡，为30余家钢厂，煤炭，市政单位提供节能减排，绿色高效的运输解决方案，平均每车每年为国家减少碳排放132吨。需要注意的是，在跨周期调节的政策背景下，基建更多将起到托底的作用，投资短期内难有大规模反弹，对“钢需”的拉动也很难出现规模化放量。。

可以想见，作为排碳大户的重卡运输行业，重卡电动化既是达成双碳目标的必经之路，也是实现汽车强国，解决中国经济整体结构产业布局的关键一步而早已抢先布局并稳居第一的北奔新能源重卡，必将再次拔得头筹更上台阶

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