这款日本国民级超跑仍是众多车迷的DreamCar

自从2012年12月雷克萨斯LFA正式停产至今已过去了9年，这款日本国民级超跑仍是众多车迷的Dream Car日本汽车媒体BestCar 11月10日发行的最新一期杂志曝料称，雷克萨斯LFA的回归开始倒计时，新车将采用FR前中置后驱布局，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机与电动机构成的插电式混合动力系统，2025年投放市场

从曝光的效果图来看，全新雷克萨斯LFA看起来采用了现代化处理手法，线条设计比原版更加流畅前脸保持了原版的布局，包括经典的发动机罩进气口，但设计更有侵略性，包括黑色蜂窝式进气格栅，箭头造型的前大灯给人以向前俯冲的感觉，两侧进气口外框增加了LED日间行车灯尾部同样是原版的简单改新，包括夸张的后唇以及中间三出式排气尾管据称，新车的车身面板大量使用了碳纤维材料

动力方面，全新雷克萨斯LFA搭载插电式混合动力系统，由一台4.0升双涡轮增压V8发动机与一台电动机配合，最终的输出功率达到937马力新车采用FR前中置后驱布局，V8发动机位于前部，但在前轴的后面，以实现更好的重量平衡

全新雷克萨斯LFA的传言并非空穴来风，至少有证据表明雷克萨斯对打造LFA下一代车型持开放态度2019年，时任丰田副总裁的佐藤浩二表示:我喜欢这款车，但我们需要媒体的帮助，我们需要媒体强烈要求推出全新LFA，可以帮助我们继续前进此外，2018年和2019年纽博格林赛道上也出现了一款奇怪的宽体LFA进行测试，当时雷克萨斯表示正在测试新的赛车轮胎，但如果真是这样，何必用伪装遮盖加宽挡泥板呢

新车的侧面设计与目前车型相同，但内置线条延伸至后翼子板下方，这样的设计可以更好地满足空气动力学要求。同时，侧面20寸锻造铝合金轮毂增加了金属辐条，可以减轻减震压力，减轻车身重量，也让整车看起来更有视觉冲击力。在这套套件中，车尾采用了四出口排气布局，下方增加了横幅式钢琴烤漆保险杠。在其他方面，TRD还开发了前后减震器，有助于降低噪音和振动。

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