宝马官方没有对iX5Hydrogen的续航里程做出说明仅表示能够支持长距离行驶

化石燃料对人类的延续，发展，进步有着不可磨灭的功劳，但任何事物都是双刃剑，在化石燃料通过燃烧产生热能继而转化成为电能，动能之后，同时带来的还有对于环境的污染即便是现在大力推崇的纯电汽车，在电池回收和可持续利用方面仍旧可能对环境造成不可逆转的影响

而以氢作为燃料的，可以实现真正的零排放，燃烧之后的氢气会转化成为水蒸气进入大气循环尽管电动车巨头特斯拉的老板埃隆·马斯克曾表示氢燃料电池就是浪费时间，可能马斯克自己也没想明白在未来大量的废旧电池究竟应该如何处理吧！在2021慕尼黑车展上，宝马iX5 Hydrogen完成了首秀，让我们看到了宝马品牌将氢燃料电池汽车真正量产的未来

从外观上来看，宝马iX5 Hydrogen与普通版本的宝马X5最大的区别在于车身上增加了与iX3纯电动汽车相似的外观设计，在标志性的双肾型中网，前保险杠，侧裙，后保险杠等位置增加了蓝色的装饰，用以说明自己与电能之间的特殊关系，除此之外，宝马iX5 Hydrogen在尺寸上并没有什么不同。

氢气有着易燃易爆的天性，储存不当将会非常危险，宝马的工程师们在车上配备了两个由碳纤维增强塑料材质打造的油箱，将行驶所需的氢气以700Bar的压力进行储存，最高可以储存重量约为6Kg

在宝马iX5 Hydrogen的引擎盖下，安放着燃料电池系统，眼前的这辆原型车搭载了宝马第五代电动机，后轴上的电动机能够提供125kW的功率，综合最大功率为275KW，整体的动力水平堪比一辆搭载了直列六缸发动机的宝马X5，甚至扭矩更高！

宝马官方没有对iX5 Hydrogen的续航里程做出说明，仅表示能够支持长距离行驶相比纯电动汽车的充电时间，氢燃料电池在补能方面的优势非常明显，每次加满氢气罐仅用时3—4分钟，甚至比传统能源车型加油的时间更短

目前，氢燃料电池最大的困境在于制造成本极高，每辆氢燃料电池汽车的动力系统造价超过百万元人民币，补能基础设施的建设同样需要巨大的资金投入，车辆所需的氢气生产，储存等安全问题也有着极大的挑战，所以短时间内很难大规模普及氢燃料电池汽车。IT之家9月3日消息我们知道，华为每年要举行两个开发者大会：HDC.Cloud和HDC.Together，其中HDC.Cloud已经于今年4月24日-26日在深圳举办，现在HDC.Together的举办时间也已经确定，将在10月22日-24日举行，举办地依然是在东莞松山湖。

不过，宝马官方表示，宝马iX5 Hydrogen将成为宝马公司有史以来最高效的PHEV插电式混动汽车，并且已经有计划在2022年底年小规模量产宝马iX5 Hydrogen。。

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