新能源车主魏先生告诉中新经纬新能源车主魏先生告诉中新经纬

买车时选择了租用电池方案，在35.8万元的总价上减了7万元近期，新能源车主魏先生告诉中新经纬

不少像魏先生一样被充电焦虑支配的新能源车主开始留意到，用租用电池代替购买电池，在电动车首购成本方面，可以省出一笔不小的钱与此同时，换电赛道也吸引了产业巨头和资本的目光

不过，值得注意的是，由于建设和运营投入大，现在的换电站存在覆盖率不够的现象，排队所需的时间远远超过换电操作的时间换电5分钟，排队一小时是车主们的切身体会

月租金399元起

伴随着新能源汽车保有量的迅速上升，充电桩数量将越来越难满足车主们的充电需求充电慢，充电难一直是新能源车主们的一大痛点，这就形成了快充和换电两个技术的竞争而换电技术可以解决充电时长方面引发的问题

到店换了就走，不用等着汽车充电，可以大大缩短充电的时间就算是快充，也至少需要半个小时的充电时间中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉告诉中新经纬

光大证券研报也认为，换电模式通过解决充电时间过长的痛点提升了车辆运营效率在出租车方面，可以增加公司方和司机方收入，因而更具有吸引力

正是瞄准换电的便利性，不少巨头都开始押注这一赛道日前，宁德时代宣布EVOGO换电服务在厦门正式启动首批启动了4座快换站，预计年底前在厦门完成30座快换站的投建18日同日，蔚来在全国范围内的第900座换电站正式建成日前，广汽埃安的首个超级充换电中心在广州落成

价格方面，宁德时代推出的巧克力换电块月租金为399元/块起而蔚来方面，由于其应用换电技术已久，所以在电池租金方面针对不同的车主有不同的权益政策据魏先生介绍，一块70kWh的电池，月租为980元，同时每月有数目不等的免费换电权益，在不用免费换电权益的情况下，换电后新增了82度电，所需电费82元，服务费47.56元，每度电的成本约为1.5元魏先生说

和新能源汽车用电成本做比较的，一直是燃油车的油价，以4月19日的油价为对比，各地区的98号汽油均已超过9元/升，个别地区价格超10元/升基于此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，电池定价只要比加油便宜就合适

值得注意的是，换电技术尚没有一个统一的定价标准蔚来方面，其不同时段购车的车主所享受到的优惠也不尽相同，如首批蔚来车主享受终身免费换电，部分车主根据是否申请免费家用充电桩而享受不同的充电权益宁德时代方面，除399元的起租价外，巧克力充电块将根据不同的使用条件做动态调整，快换站的服务价格与快充相当，并将根据站址，时段等因素进行动态调整宁德时代目前是希望以优惠的价格先吸引用户，不排除以后涨价的可能中博联智库特聘专家张翔说

在换电技术应用之下，实现了车电分离，消费者可以用租电池代替买电池，从而省下一笔，我买车时，选择了租电的方案，车价从35.8万元降到了28.8万元以月租980元的70kWh电池计算，大概在六年，租金才能追上买电池的花费租电池还不用考虑电池的折旧魏先生给中新经纬算了一笔账

换电站仍待全面铺设

罗磊指出，换电大面积推广需要全面铺设换电站，为此，主机厂需要投入较高的建设和运营成本据协鑫能科对外披露的数据，单个乘用车换电站的建设成本约为400万元至500万元，单个重卡换电站成本约为800万至1000万元

在高昂的成本下，换电站还未实现全面铺设以蔚来为例，到4月19日，蔚来在国内有905座换电站而截至2022年3月31日，蔚来累计交付车辆达192838辆

因此，虽然换电过程中所需的时间确实很短，但换电所需的排队时间却很长车主张先生也有着切身的体会:上次换电，排在第五位，等了半个多小时才换好电基于此，在新能源车车主圈内，也流传着这样一句话，换电3分钟，等待1小时

换电站建设，运营成本高，数量少，是换电技术的现状但颜景辉认为，对企业来说，换电技术还有很多优点，如换电站可以成为新的业务链，让新能源汽车动力补充业务更加规模忽视，专业化，对车企而言可以降低成本，对新能源汽车行业而言，可以优化结构布局东吴证券也认为，2022是换电站放量元年，伴随着我国政策逐步完善，换电模式下多方均能受益，换电迎来发展风口

据中新经纬了解，相关企业的换电站建设正在路上华西证券也认为，基于新能源汽车需求增长趋势，预计2025年，国内换电站新增数量达到9000座以上据蔚来工作人员介绍，蔚来汽车预计以每年600座换电站的速度继续建设此外，广汽埃安也预计在2025年将换电站数量扩充至1000座

所以还是要看竞争格局，难道其他国家愿意承担那么高的风险发展产业吗？如果有一些短期的波动，如果能回避就回避一下，不能回避大趋势上也没有什么问题。碳中和我觉得没有太大的风险，大趋势在这里。

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