跟下游整车相比这个行业的集中度应该高很多的

在提问环节，有人问到关于动力电池的问题:之前看到某头部电池厂市占率还是很高的，但是从2021年开始可能更多的电池供应商也加入了这个市场竞争中来在未来车企为了自己的供应链安全，寻找更多的电池商作为自己的供应商，这是不是一种必然的现象从整个动力电池行业竞争格局来看，是不是一家电池供应商一家独大的情况可能不会再持续多久

这个问题应该说从传统上面来说，汽车企业都希望有一供，二供，尤其在关键零部件上面有相互的制衡以及相互的替补，万一一家大的供应商倒下的时候，第二家，第三家可以马上顶上，而且也防止一家独大对整车厂产生特别大的垄断当然也不排除有一些不是那么重要的部件，包括玻璃也好，装饰件也好，这些可以让供应商拥有更大份额的但总体来说希望防止供应商一家独大巩旻说

巩旻表示，在电池环节，也有不同的因素跟下游整车相比，这个行业的集中度应该高很多的

下游的这些整车，我们看到有很多的新势力，很多的新品牌产生，传统车企也推出他们新的品牌来卖车，也有科技公司来参与我们能够看到的，电动车的品牌是越来越多的，而且现在一个月卖40万台的电动车，在这40万台里面抢个1%，4千台的量其实4千台的量，基本上可以排到新势力里面的中部位置了巩旻说

巩旻表示，在下游整车，针对个人买车的人，你用什么办法，你用各种招数，你有可能拼性价比，有可能拼各种卖点，找到一个细分的市场都能够起来但是电池这个环节本身是To B的business，不是To C的business整个市场，电动车品牌越来越多，但总共不超过100个买家，那每一个买家看重的是你的技术，你的产品质量，你的供应链体系的组织，你的安全性能，你的供货能力，你的产能，可以说是非常理性的，以及最终你的报价这种环境下，要创造新的供应商，你会发现非常的困难不像整车这边创造一个新的品牌怎么也能忽悠到一些人来买，但是电池这边，创造新的，一开始的这条线其实特别的陡

所以在竞争格局上面，某种程度上面，你说在下游的车这边，新来的品牌可以学习前面品牌的经验和教训，运用当时最新的技术，可以拿到一些份额比如说从0到一个月几千台，其实从比几千台到几万台，某种程度上面来得容易一些，大了之后更容易有瓶颈但是对于电池这个环节，从0到1，本身就是很难的事情，对于现有的巨头还是更有利一些巩旻说

巩旻指出，应该说50%的份额，头部，这是当前所形成的，过去这几年非常的稳定而且这个过程当中也有一些他们接不过来的时候把一些相对比较低端的，廉价型的车企让给一些小的企业

这个过程当中，有新的车企进来，一开始优先还是会选择头部的电池企业，逐步的就有一些比较注重成本的，比较注重性价比的，有一部分订单转移出去，但整个过程可以说是非常动态的你永远都能看到有一些订单可能出去了，但是整体的市场份额来说，保持增长最迅速的或者巨头的企业，整体的份额看起来比想象中来得更稳定巩旻说

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