作为蔚来的旗舰车蔚来ET7是其全新NT2.0平台的开山之作

蔚来新旗舰刚交付三个月就陷入了质量的泥潭。

在刚刚过去的6月，蔚来ET7的交付量突破4000辆，帮助蔚来汽车突破月销万辆，重回第一梯队。

同样，最近几天，蔚来ET7车主在小区表示，其车辆还未离开交车中心，车辆低压模块出现故障现场的蹲窝无法启动，当天也没有取车

另一位车主也有类似的问题，并在蔚来App上发帖，李斌表示，他刚刚携带新车13天突然路上停电了，电器设备全部失灵，连双闪灯都打不开了幸运的是，没有人受伤

蔚来ET7突然蹲伏

除此之外，除了上面提到的窝窝问题，伴随着蔚来ET7的大规模交付，各大蔚来ET7小区也出现了大量投诉，四个门板都有异响，后座坐垫不舒服，辅助驾驶功能少，右侧感知失灵。......

ET7让我们等了一年多，这就是我们来这里的原因有用户吐槽

这就让人纳闷了作为蔚来的旗舰车，蔚来ET7也是其全新NT2.0平台的开山之作怎么会有这么多质量问题厂家发货前没有检查吗一年半的时间不够测试好吗

那么，蔚来ET7自交付以来出现了多少问题目前问题解决了吗真的对得起国产纯电动车天花板的称号吗东大在深入调查了早期ET7车主的大量反馈问题后，找到了一些答案

我一提车就睡着了开了一个星期后，我的方向盘失灵了

事情从各大车主社区了解到，有车主表示自己的新车提车前蹲过，转了一个星期，出现故障，车辆行驶中突然没电，已经严重影响行车安全。

首先，有车主在车主群里表示，自己的新车还没有提到手，直接去了蔚来交车中心。

脚心趴窝

据车主描述，当时蔚来的配送专员正在给他讲解车辆功能，然后车辆仪表显示请靠边，低压系统故障，然后车辆仪表一片黑色，当天没有取车。

根据消息显示，此次故障大概率是因为车辆小电池的问题，而这个小电池是车辆的启动电源，所以车辆无法启动而且这个问题并不是上述车主的个案问题有用户评论说他见过3 ~ 4例小电池故障

此外，另一名车主称，其车辆在行驶过程中突然蜷缩据车主描述，蹲窝出现在取车后的第13天当时车辆正常行驶时，突然毫无征兆地断电，电器设备全部失灵，只能靠惯性慢慢停下来

用户描述故障过程。

双闪都打不开，更别说后备箱的三脚架了只能大家看了店主描述道

车辆行驶时，它躺在窝里。

对此，蔚来的产品质量总监也承认了问题，称已紧急开发新的软件版本修复问题，并表示问题是小概率情况，可以通过车机识别，售后可以维修。

蔚来质量总监发文解释

此外，还有车主在社交平台上曝光了车辆转向系统故障车辆行驶时，不能转弯，只能直线行驶

之后用户表示，经过检测发现车辆的转向器有问题，需要更换转向器总成。

汽车吊起一周后发生转向故障。

驾驶辅助硬件，高级功能还是未来。

ET7作为一款智能电动车，智能硬件绝对是蔚来ET7的一大亮点，各种传感器和大计算能力芯片配置到顶。

ET7的传感硬件配置

综上所述，蔚来ET7的硬件配置可以算是未来一两年的顶配但在这堆明星硬件的背后，对于消费者来说，可用的功能并没有变得更多更智能，反而有些不适应

据ET7车主介绍，目前蔚来ET7只有单车道L2等辅助驾驶功能，而高速NOP等高级L2功能并未随车交付，需要后期OTA收购。

而且在各种强大硬件的加持下，软件还处于入门级阶段。

有车主在小区表示，车辆启动辅助驾驶时，车辆独立完成的制动和加速不够线性当车辆距离前车比较近时，车辆会突然踢刹车，车辆自主加速时，也会出现加速度过大的情况

另一位车主表示，开启单车道L2功能后，在一些弯道上，车辆会出现压线的情况，整体过弯能力与老款相比不增反减，用户很难真正放心使用该功能。

此前，蔚来智能硬件副总裁白建表示，蔚来ET7上的单车道L2功能已经使用了激光雷达，但从用户的反馈来看，激光雷达的加入并没有提升该功能的体验。

此外，一些用户在社区中表示，他们的车辆无法识别正确的对象。

根据车主描述，右侧车道有车时，正常识别车辆的右前和右后，只有右侧无法识别如果右车道有一辆车从后向前行驶，屏幕上会出现一个车出现，消失，再出现的过程

车辆不能察觉右侧的车辆。

同时，也有检测机构对蔚来ET7的AEB功能进行了检测，并表示蔚来ET7的AEB功能目前不支持检测行人和骑自行车的人蔚来汽车客服也承认了这个问题，并表示目前AEB功能还没有完成针对行人的标定工作，后期需要等待OTA升级

整体来看，蔚来ET7在当前版本下的驾驶辅助功能还处于比较初级的状态，还没有明显体现出激光雷达和大计算能力芯片的作用消费者已经提前为这堆明星硬件买单，却没有更高阶更智能的驾驶体验

最近几天，蔚来智能硬件副总裁白建终于宣布，蔚来的NOP+将于第三季度交付至于它的性能，还需要大量的测试才能得出结论

内饰简单，却成了重灾区。

纵观如今的新能源车市场，蔚来ET7的内饰绝对属于极简派车内只有仪表和中控两块屏幕，没有太多装饰条整个仪表盘只有一块木质装饰板贯穿，搭配反射式氛围灯夜晚，车内的豪华氛围直接弥漫

相比一些新车内饰的张扬设计，蔚来ET7的这套内饰在发布之初就让人眼前一亮，深受众多消费者喜爱。

蔚来ET7的内饰设计

但是伴随着ET7大面积交付，内饰是用户吐槽最多的地方综上所述，让内饰简洁美观是面子，但使用的里子问题很多

1.门板和天花板多处异响，修了四次也没修好。

在ET7的内部，最大的缺口就是异响。

有车主在小区里表示，自从提车后，车辆前后门板就开始发出异响，去过售后服务4次，车辆的门扣全部更换也无济于事。

网友吐槽截图

车主还在小区发布了车辆异响的视频车辆行驶时异响明显，在风噪，胎噪等噪音下仍隐约可辨

另一位车主也表示，他的ET7在以30 ~ 60 km/h的速度行驶时，车辆后门板发出异响，但伴随着车速的提高，异响逐渐消失目前车主表示，他的车辆修好后，异响暂时消失

另外，除了部分ET7门板有异响，比如车主车辆的顶篷，乘客头枕，空调出风口等部件。

对于一辆50万的行政级车来说，提供车内安静的空间是硬性标准，也是最基本的需求但从目前的用户反馈来看，蔚来并没有让车主满意

车辆某些零件异响的原因比较复杂，可能与车辆的设计有关——有些零件的设计没有考虑零件在特定路况或车速下的摩擦和晃动，也可能与装配工艺和零件质量有关。

当各种异响问题逐渐暴露时，车企为了解决问题，会优化装配工艺或调整零部件质量标准如果是设计相关的问题，只能在各种车型改款的时候才能解决

2.后排座垫较短，座椅真皮鼓包起皱。

除了新车的异响，ET7内饰的另一大槽点就是座椅。

小区里用户吐槽蔚来ET7的座椅有凸起和褶皱，这对于一辆50万级别的行政车来说绝对是分项。

网友吐槽截图

座椅皮质有一定程度的凸起。

如上所述，安静的乘坐空间是行政级轿车的基本要求，所以乘坐舒适性是行政级轿车的本质要求。

有ET7车主在小区反映，车辆后排座椅坐垫较短，导致大腿没有合适的支撑点，一部分大腿悬空，导致后排座椅乘坐舒适性相对一般。

蔚来ET7的乘坐空间

但是座椅的乘坐舒适性与乘客的身高体重密切相关，不同的人也有自己的乘坐偏好，所以座椅是否舒适需要亲身经历才能得出结论。

3.还有很多细节，里子需要打磨。

蔚来ET7采用了极简的内饰，但也放大了一些细节。

有车主在小区表示，车辆驾驶座下方的储物盒空间比较大，打开/关闭时没有阻尼感，直接拉低了车内的高级感。

储物盒数量很大。

也有车主表示车内木质装饰板处理不够细致，边缘有一定的毛刺而且有的车主在小区里吐槽自己的车辆空调打开后，水滴会在出风口凝结

空调出口处有冷凝水滴落

此外，也有车主称车辆中控扶手箱多次出现自动锁死的奇葩情况，有一次把手机放进扶手箱，然后扶手箱突然自动锁死，之后需要输入手机验证码才能解锁，导致手机无法取出的尴尬。

结论:内外兼修才是真奢侈。

综上所述，蔚来ET7车长5米多，轴距3米多，功率480kW座椅加热，通风按摩，真皮木质等舒适配置一应俱全作为行政用车，蔚来ET7的硬件水平已经达标

作为一款智能电动车，蔚来ET7更有优势，激光雷达，800万像素摄像头，4 Orin芯片等顶级硬件，都量产在车上，足以让很多竞争对手羡慕。

所以，无论是硬件配置还是智能配置，蔚来ET7都可以算作国产纯电动车的天花板，随时准备从同价位同级别的宝马5系，奔驰E级，奥迪A6等车型手中抢一块蛋糕。

但从上述车主反映的实际问题来看，蔚来ET7在做工，细节，乘坐体验等方面与老牌豪华品牌的同级别产品仍有一定距离，这是目前国内新造汽车的通病——注重面子，忽视里子。

所谓豪华，不能只宣传性能参数等看得见的部分，还要在用户看不见的底盘操控和质量稳定性上下功夫这也是包括特斯拉在内的众多新车企下一步需要解决的问题

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