盈利难题真正考验的其实是充电桩专业化运营企业

目前，充电桩行业正在迎来新一轮的投资热潮。

2021年10月，由普洛斯银山资本与充电桩企业云快充共同发起，总规模10亿元的南京隐碳能源云新能源产业发展基金在南京签约成立根据消息显示，这是充电基础设施领域的第一只基金

在此前的半年时间里，不少充电桩行业的大玩家，如云快充，特来电，星充等，都完成了新一轮的融资。

尽管资本大行其道，充电桩行业仍面临诸多困难途宝研究院分析师王阳阳认为，大多数充电桩企业仍面临成长的烦恼目前，我国公共充电桩行业的平均用电率仅为4%左右由于利用率低，充电桩企业依靠电费和充电服务费差价的模式暂时难以盈利

一方面，已经规模化的充电桩企业受到资本的热烈欢迎，另一方面，行业的盈利问题交织在一起，造成头部企业凭借规模效应可以吸引融资实现发展，中小借贷能力难以生存的现实可是，无论是头部企业还是新进入者，如何解决利润问题都是他们需要考虑的重要问题

利润问题是怎么来的这个问题会不会挫伤充电桩企业扩张的积极性，导致充电桩建设速度跟不上新能源汽车的渗透速度，从而加剧充电问题103010记者采访了很多业内人士寻求答案

为什么资本进入市场更快。

在过去的半年里，资本正迅速涌入充电桩行业。

今年9月，第三方充电桩运营服务平台江苏云快冲新能源科技有限公司宣布完成以蔚来资本为投资方的B2回合融资6月前，云快冲宣布完成B1轮融资，投资方包括当代安普瑞科技有限公司，合力资本，财信产业基金

日前，国内充电桩行业领军企业之一的特瑞德宣布，旗下子公司特尔德新能源有限公司计划通过增资扩股的方式引入普洛斯，中国电力投资公司，三峡集团，亿威锂能等战略投资者本次特招投资后，估值约136亿元，增资总额约3亿元

日前，充电服务商上海亿纬能源科技有限公司宣布完成由香港电信牵头的3.5亿元人民币D轮融资。

今年5月，万邦星充科技有限公司完成B轮融资根据开心宝的数据，投资方包括高邮资本，IDG资本，新希望集团，泰康资产，犹达投资，宝龙地产，远洋集团

资本的涌入可能与行业广阔的发展空间有关最近几年来，新能源汽车的销量和保有量都在快速增长商务部网站数据显示，2021年1—9月，我国新能源汽车销量为215.7万辆，同比增长1.9倍

公安部统计数据显示，截至今年9月，我国新能源汽车保有量已达678万辆根据新增登记情况，2021年前三季度，全国新增登记新能源汽车187.1万辆，同比增加119.9万辆，增长178.49%

蓬勃发展的新能源汽车市场也促进了充电桩行业的发展中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年9月，联盟内成员单位共上报公共充电桩104.4万个，较去年同期增加43.8万个

同时，我国新能源汽车和充电桩的车桩比还没有达到此前规划的水平。根据国家发展和改革委员会，国家能源局，工业和信息化部联合发布的《每日经济新闻》

一方面是市场需求火爆，另一方面是前期成本高为了有更充足的资金扩大和抢占市场份额，融资成为许多充电桩企业的选择

入局资本中，汽车公司，新能源电池上下游上市公司33，360亿李玮能参与了特来电增资扩股，当代安派科技有限公司参与了云快充B1轮融资，蔚来汽车未来资本参与了云快充B2轮融资可见，新能源汽车产业链上的公司也在积极延伸触角

一些公司在公告中披露了投资充电桩行业的原因例如，依维锂能6月21日公告称，公司参与本次增资扩股特别号召，是基于对新能源汽车及充电基础设施行业发展前景的乐观看法，有利于增加公司投资收益，对公司延伸产业链，优化产业布局具有积极意义

如今充电桩行业还处于押马阶段，扩大规模就意味着筑起护城河行业龙头之一Tread在2021年半年报中提到，公司快速布局充电网络形成的规模优势是公司业务发展的重要竞争壁垒由于充电桩的建设受到场地和区域电网容量的限制，特定区域内可运营的充电桩数量有限，存在物理位置垄断同时，要抓住充电桩行业的优势，需要巨大而持久的资本投入，进入壁垒高未来，充电网络将成为车辆，能源等各种数据和信息的入口，充电网络的规模优势将带来有价值的数据垄断

正是在这样的背景下，资本选择加速涌入，为有发展前景的企业扩张提供了更充足的资金，从而形成了规模壁垒。

利润问题从何而来。

钱不是万能的，资本可以帮助充电桩企业加快扩张步伐，但却无法帮助它们解决眼前的利润问题。

在充电桩行业，即使是像TELD这样已经形成一定规模的龙头企业也不赚钱。一方面，高层建筑楼道内电动自行车停放屡禁不止，另一方面，居民户外充电需求得不到满足，使得小区内电动自行车停放再次成为人们关注的话题。

两项指标均为业内第一但特锐德2020年财报显示，该年度子公司特来电亏损7769.62万元，子公司青岛特来电亏损3079.75万元，子公司成都特来电实现盈利，净利润为3800.39万元此前在特锐德2017年财报中，曾披露特来电2016年和2017年的业绩情况，分别亏损2.94亿元和1.95亿元

去年，安徽，广东等多个省份都出现充电桩烂尾，这一现象也反映了充电桩的盈利难题头豹研究院分析师王洋洋认为，目前绝大部分充电桩企业未能摸索出一套持续有效的盈利模式

根据消息显示，目前中国充电桩产业链可分为三个环节:上游是充电桩设备制造商，如科士达，国电南瑞等，中游是充电桩运营商，如特来电，星星充电，云快充等，下游是整车企业，如特斯拉和蔚来汽车等盈利难问题主要出现在中游的充电桩运营商身上

头豹研究院在《2020年中国新能源汽车充电桩行业概览》中曾把充电桩运营企业分为三个类型:一类是国有企业，如国家电网，这类企业以推广充电桩为目的，一类是整车企业，如上汽集团，比亚迪等，这类企业以推广汽车销售为目的，还有一类则是特来电，星星充电这样的专业化运营企业，以运营盈利为目的以此看来，盈利难题真正考验的其实是充电桩专业化运营企业

真锂研究院首席分析师墨柯表示，目前充电桩运营企业主要的盈利模式是赚取充电服务费和相关的广告费，充电服务商盈利难是普遍存在的现象，主要原因是需要充电服务的电动汽车总量目前还不多。33600年9月24日，本报刊登了《电动自行车楼道失火再成焦点》的报道，引起了读者的共鸣。

而王洋洋认为，盈利难问题的核心在于充电桩的利用率不足他说，截至目前，我国公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右一般而言，利用率要达到10%~15%才能实现盈利在低利用率下，收入上普遍依赖电费差价，充电服务费，暂时较难盈利

此前记者采访特锐德证券部工作人员时，对方也曾表示，比起毛利率指标，公司更重视充电桩的利用率这一数据。。

东北证券曾做过一个测算，以拥有10个桩，单桩功率为30kW的公用充电桩为例，考虑服务费为0.5元/kWh的情形下，在补贴下公用充电站盈亏平衡的利用率需要达到6%，而目前公用桩使用率一般在4%左右，无法实现盈利。

公共充电桩利用率低下，或许也是由于受到个人充电桩冲击墨柯表示，现阶段购买电动汽车的消费者一般会自己装充电桩，尽量不到公共充电桩去充电

王洋洋称，从需求端来看，虽然目前我国新能源汽车渗透率在不断提升，但数量仍然有限，对公共充电桩的需求仍未完全激发同时，有限的公共充电桩市场需求又被家用充电桩，车企自建充电桩分流，特斯拉，蔚来等销量较好，自建充换电站的车企都曾对车主推出终身免费充换电服务

根据充电联盟的数据，目前我国充电桩以私用充电桩为主，2016年~2020年，我国私用充电桩数量增长最快，2020年私用充电桩在所有充电桩中占比为52%。

除此之外，充电桩的整体利用率不高可能也和位置等因素有关头豹研究院分析师吴天天认为，电桩的使用存在两极分化的现象，比如一个城市里市区或市区周边商圈与住宅密集的充电使用频率高，但较偏远的地区使用率非常低，充电桩利用率无法最大化也提高了企业成本与资源浪费

在充电桩使用率不足，运营企业面临盈利难题，且充电桩建设，用地需要较高投入的背景下，充电桩行业的集中度也出现了提升王洋洋表示，当前充电桩行业往头部集中的趋势明显，国家电网，南方电网，特来电，星星充电等企业占据了大部分市场份额，尚且有规模化效应吸引融资生存下去，但融资能力有限的中小充电桩企业若无充电业务以外的盈利模式，将很难存活

破局或需多方共同努力

中信建投证券的一份研报预测，到2025年新能源汽车保有量有望达到3200万辆的水平，车桩比按3:2.5测算，到2025年充电桩市场空间约为1000万台~1300万台，较目前规模有5倍~6倍增长空间。

但王洋洋表示，大部分充电桩企业目前采用的仍是烧钱跑马圈地的战略，谋求快速抢占市场，盈利模式单一，收入跟不上支出，导致越建越亏。

在越建越亏的背景下，充电桩企业扩张积极性显然会受到打击盈利难题影响的不只是充电桩运营企业的利润，更是新能源车主们的充电体验:若充电桩建设速度追不上新能源汽车销量增长速度，形成了速度差，那充电难题将会进一步加剧

吴天天表示，目前充电桩与新能源汽车市场的速度差已经存在从公共充电桩角度看，截至今年9月，中国新能源汽车保有量达到了678万辆，而公共充电桩数量仅为百万余台因此在新能源汽车保有量比较高的地区的节假日或者高峰出行阶段存在供需不平衡，排队充电等现象

从私人充电桩角度看，由于居住地物业不配合，居住地没有固定车位等因素，私人充电桩的安装量受到限制，进一步加剧了新能源汽车充电难的问题总体来看尽管充电桩数量逐渐提升，但仍满足不了飞速发展的新能源汽车的充电需求吴天天说

那么，如何解决盈利难题呢墨柯认为，主要还是要从供需两个角度共同着手充电服务的供给方面，主要是降低成本，这需要包括充电服务商，地主，电网，相关主管部门在内一同去想办法需求方面，墨柯表示电动汽车和充电桩是分母和分子的关系，电动汽车需要进一步发展，每年的产销量要继续上台阶，只有分母不断扩大，分子才可能会提高

吴天天称，从运营维护成本角度来看，部分充电桩企业考虑到大量的充电桩设备需要解决很多的技术性问题，所以他们会配备比较多的运维人员，企业在这方面的运维成本比较高但实际上充电桩技术方面的运维需求是没有那么多的，充电桩企业应该考虑实际的运维需求配备运维人员，降低运维成本

从供给角度，吴天天认为，在探索新的商业模式方面，充电桩企业仍然可以通过对车辆的充电过程中产生的数据加以采集与分析，并将其有偿提供给整车厂或相关电池厂商，以供他们进行技术研发。

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