汽车后视镜作为驾驶员的第三只眼睛已经诞生百年如今正面临被淘汰的局面

汽车后视镜作为驾驶员的第三只眼睛，已经诞生百年，如今正面临被淘汰的局面。

2022年底，国家标准编号GB15084—2022《机动车间接视野装置的性能和安装要求》发布，并于2023年7月1日正式实施，将全面取代2013年发布的旧国标。

新国标最大的亮点是电子后视镜不仅可以安装，还允许替代传统后视镜。

最近国内外宣称配备电子后视镜的车型层出不穷日前，吉利旗下高端品牌莲花汽车正式宣布，ELETRE车型将成为国内首款配备媒体外后视镜的汽车

就在前几天的国际消费电子展上，索尼和本田联合打造的概念车也配备了电子后视镜，但该车将于2025年上半年开始接受预订在2022年底的广州车展上，广汽旗下首次亮相的纯电动超跑HyperGT也采用了电子后视镜的设计

新国标实施后，安装了电子后视镜，没有传统后视镜的新车可以在国内合法上路。本文试图回答以下问题:

1.后视镜经历了怎样的进化。

2.与传统后视镜相比，电子后视镜有哪些突出的优势。

3.在汽车智能化的浪潮下，传统的后视镜会被取代吗。

1，容易使用，但是困难

所谓电子后视镜，是一种新型的间接视觉装置，科学上称为摄像监控系统。

电子后视镜包括内外两部分电子内后视镜又称流式后视镜，是安装在车内的显示屏电子外后视镜对应的是传统的汽车外后视镜，也就是常见的大耳

与传统后视镜相比，电子后视镜主要有三大优势:

第一，结构更小，风阻更低。

电子外后视镜只是一个摄像头，所以体积可以缩小到传统后视镜的三分之一，甚至更小从专业空气动力学的角度来看，更小的结构意味着整车迎风面积更小，从而降低风阻和风噪，在一定程度上降低燃油车的油耗，提高电动车的续航里程

2022年8月，马斯克在社交媒体上表示，电动汽车上的外后视镜会使电动汽车的电池寿命减少约5%。

二是受自然因素影响较小。

伴随着摄像头显示，人工智能等技术进步的加入，外接摄像头+内接显示器的解决方案可以大大改善自然条件的不利影响，比如后视镜淋雨，起雾，夜间光线不足，这些在电子后视镜面前都是小儿科。

第三，视野盲区更小。

这也是电子后视镜最直观的优势传统光学反射镜的曲率，形状，尺寸都是固定的，视场也是有限的电子后视镜可以使用不同角度的摄像头，因此车主可以获得更多的视野尤其是大型商用车，视野盲区往往是致命区域

电子后视镜的另一个潜在优势是为推动汽车智能化提供辅助支持首先，电子后视镜丰富了智能驾驶舱的内容，其次，电子后视镜可以作为未来自动驾驶系统的传感器

电子后视镜虽然有很多优点，但并不完美，还存在一些制约因素。

成本高。

稍微动动脑子，你就能想到摄像头+显示屏的成本比镜子+外壳高几个数量级上面提到的莲花电动汽车的电子后视镜售价高达16000元贵本身也意味着维护费用也高所以电子后视镜目前在高端车型上配备的比较多

稳定性要求高。

虽然摄像头和显示屏是非常成熟的技术，但是后视镜关系到行车安全任何技术上的不稳定都可能影响驾驶员的判断比如显示屏可能会突然延迟甚至失真，频繁使用显示屏容易造成眼睛疲劳所以有些车主担心电子后视镜的可靠性

电子后视镜安装简单，但使用习惯可能很难改变在大耳朵被移除后，消费者需要一段时间来适应车内的大显示屏毕竟传统的后视镜已经用了100年了

2.从光到电

日前，德国曼海姆专利局批准了卡尔·本茨的汽车专利申请，这一天被视为现代汽车的诞生日，但后视镜直到20多年后才出现。

多萝西·莱维特是上世纪初英国的一位传奇女赛车手她在《女人与汽车》一书中提到，女性司机在相对拥挤的街道上，应该在车头放一面小镜子，观察车后的情况

这是第一次有司机提出后视镜的想法，但并没有引起重视。

1911年，在Indy 500大奖赛中，美国工程师兼赛车手RayHarroun真的为自己的赛车配备了一面镜子来代替观察者以减轻车重，最终获得了冠军。

哈伦并没有受到《女人与汽车》的启发，但有一次看到一个人用后视镜驾驶马车，他认为这是个好主意但在实际应用中，由于轨道的颠簸和镜子的晃动，哈伦表示自己什么都看不清楚即便如此，还是有无数赛车手效仿

当时各种后视镜都是黑粉色的装在汽车里，但在普通民用汽车领域还没有广泛使用，因为当时车少行人少，对后视镜的需求并不强烈伴随着福特低价T型车越来越受欢迎，行车安全问题也越来越严重

无论是赛车手多萝西·莱维特，雷哈罗恩还是默默无闻的马车司机，尽管他们都是后视镜的实践者，但都不被认为是后视镜的发明者。

1921年，发明家埃尔默伯格成功为后视镜申请了专利，将其命名为COP—SPOTTER，并开始批量生产至此，汽车后视镜正式诞生

在过去的100年里，汽车工业有了很大的发展，现在已经进入了电动化，智能化的新阶段后视镜也经历了很多改进，但其基本工作原理从未改变，存在不可克服的问题，比如视野的限制，外界自然因素的影响大等

于是，汽车人开始探索面向未来的新一代后视镜根据现有公开资料，电子后视镜最早出现在商用车领域

20世纪80年代末，在汉诺威展出了装有电子后视镜的卡车Eurotruck—1由德国AMG和Dekra共同打造，但当时只是概念车

1997年，一辆装有电子后视镜的公交车在巴西上路该公交车由沃尔沃公司研发，传统的光学后视镜被摄像头+显示器取代但由于显示技术不成熟，巴西计划并未普及

2008年，奔驰决定研发电子后视镜，项目交给了博世和默克兰这两家公司花了八年时间才制定出一个可行的计划终于，在2018年的汉诺威车展上，奔驰正式推出了搭载电子后视镜的卡车Actros，称其为全球首款搭载电子后视镜的量产卡车

今年，电子后视镜也频繁出现在乘用车领域奥迪纯电动汽车e—tron在美国旧金山上市，媒体称其为全球首款搭载电子后视镜技术的车型值得注意的是，在制定相关标准的过程中，中国向奥迪学习，后面会提到

继奥迪之后，雷克萨斯ES在日本上市，电子后视镜可选当时有业内人士称Redsas为截胡奥迪，率先实现了电子后视镜的量产

需要明确的是，电子后视镜到目前为止还没有在全行业批量应用，更不用说替代传统后视镜了。

3.上车不容易

马斯克是电子后视镜的头号粉丝。

从2011年开始，马斯克开始向美国相关部门申请将传统后视镜更换为电子后视镜甚至在2014年，他联合通用，丰田，大众等12家车企预定，但申请屡遭拒绝

当时电子外后视镜在很多国家和地区都没有法律认可，可以说是头号难点我国旧国标也明确规定车辆必须安装传统后视镜

除了中国和美国，欧盟，日本等地也有下车传统后视镜的担忧，但欧盟和日本相对更快2016年，欧盟颁布的新标准R46放宽了相关要求同期，日本也修改了道路交通法规

今年，中国全国汽车标准化技术委员会在工信部的指导下，启动了该标准的研究和修订工作国家标准委下设的车身附件技术委员会组织成立了标准起草工作组

2016年9月，车辆附件分委会组织行业相关企业在深圳召开标准预研会会上对最新版R46法规和GB15084—2013进行了对比分析，初步研究了法规中新增和修订的内容

我国已经意识到旧的国家标准GB15084—2013已经不能满足汽车技术发展的需要为了规范行业的健康发展和技术升级，有必要修订标准与国际接轨，规范和提高国内汽车间接视野装置行业的发展，也有利于CMS新技术在国内汽车行业的应用

2017年和2018年，车附分委会与奥迪就CMS技术进行了两次沟通尤其是2018年这一次，主要交流了德国搭载CMS的奥迪的相关设计验证和型式试验内容，为后续标准制定提供数据支持两个月后，国家标准委发布了GB15084标准的修订方案

2020年6月，国家标准委发布新国标征求意见稿在制定新国标时，根据国家汽车技术法规和标准的技术体系，我国采用了适合我国汽车发展水平，更具操作性的欧洲R46法规

其实早在国家标准委开始修订旧国标的时候，凯迪拉克就以前装的形式出现在中国乘用车市场此后，越来越多的车企推出了配备电子后视镜的车型，包括长城，一汽，BAIC等国内车企

如前所述，新国标的亮点在于允许电子后视镜上车，而传统后视镜则允许下车就像电子后视镜合法上车并不容易一样，传统后视镜彻底退出历史舞台也不是一朝一夕的事情毕竟仅中国就有近3.2亿辆汽车

电子后视镜的成败关键在于增量市场业内乐观预测，伴随着电子后视镜成本的降低和稳定性的提高，越来越多的车企将在新能源汽车的下半年拥抱电子后视镜，尤其是在商用车领域，以加强车型的差异化，但消费者的态度仍有待观察

汽车硬件设备发展新趋势:电子外后视镜可能会火，中国汽车报。

虚拟后视镜在汽车行业的应用前景分析，魏，赵，，龙腾。

国外卡车都尝试过，电子后视镜系统会是未来吗。，商务车

2021—2022年全球及中国电子后视镜行业研究报告，Zoos Automotive Research。

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